Чтение онлайн

То же со скоростью 121—140 км/ч.......……………...............................................................50 мм

Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда.................................... 100 мм

Между локомотивом и подвижными единицами и специального подвижного состава... 100 мм

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепке,

должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

11.6. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление

вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание

состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при

маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель

маневров.

За правильное сцепление локомотива или специального самамоходного подвижного состава,

используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим

специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или

специального самамоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка

поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и

подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться

работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим

отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива

одним машинистом осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным

электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение

электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава

грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где

предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах – в пассажирском поезде – на начальника

(механика – бригадира) пассажирского поезда, в грузовом на машиниста локомотива.

Глава 12

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

12.1.Не допускается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах

подвижной состави специальный самоходный подвижной состав, имеющий неисправности,

угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние

которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под

поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов и моторвагонного подвижного

состава, выработавшего установленный срок службы.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности

электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие

неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также

пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника

(механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.

Вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы

системой автоматического управления электроотоплением, а электровозы – устройством отбора

мощности для высоковольтного отопления..

Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического

обслуживания и ремонта устанавливаются МПС.

12.2. Систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава, нормы межремонтных

пробегов и порядок постановки в ремонт устанавливает МПС.

Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию и