Чтение онлайн

ремонту подвижного состава утверждаются соответствующими департаментами МПС России.

12.3. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и

безопасность движения подвижного состава и специального подвижного состава несут работники,

непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители

соответствующих заводов, депо, в том числе депо для специального подвижного состава, путевых

машинных станций, дистанций, мастерских и пунктов технического обслуживания.

Техническое обслуживание и ремонт локомотивов и моторвагонного и специального

подвижного состава

12.4. Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава и специального

самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом

обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного

состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания

и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава

оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически

контролироваться руководством депо, отделения железной дороги, службы локомотивного

хозяйства или службы, которой принадлежит специальный самоходный подвижной состав, и

ревизорским аппаратом.

При техническом обслуживании проверяется:

• состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным

размерам;

• исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепного

устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.

Не допускается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав и специальный

самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих

неисправностей:

• неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

• неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного

тормозов или компрессора;

• неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность

привода передвижения;

• неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или

выпрямительной установки;

• неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройства безопасности;

• неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

• неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном

подвижном составе – неисправность связи "пассажир– машинист" ;

• неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или

его деформация;

• неисправность системы подачи песка;

• неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или

измерительного прибора;

• трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного

листа;

• трещина в корпусе буксы;

• неисправность буксового или моторно– осевого подшипника;

• отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного

устройства от падения деталей на путь;

• трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;