Мученики науки
Шрифт:
Карлъ, ландграфъ Гессенскій, предложилъ добровольному изгнаннику каедру математики въ Марбург. Папинъ согласился на это предложеніе и похалъ въ Германію. Здсь онъ возобновилъ опыты надъ примненіемъ упругости газовъ къ движенію машинъ и надялся теперь лучше разршить занимавшую его великую задачу, производя пустоту въ насос не посредствомъ воздуха, какъ прежде, а посредствомъ взрыва пороха подъ поршнемъ.
Папинъ устроилъ свою пороховую машину въ 1688 г. и скоро долженъ былъ убдиться въ ея неудовлетворительности. Тогда у него явилась новая смлая мысль воспользоваться водянымъ паромъ для образованія пустоты подъ поршнемъ своего цилиндра. Такимъ образомъ въ мозгу изобртателя созрлъ основной принципъ устройства паровой машины..
Устраиваемыя имъ одна за другою машины оказывались, конечно, грубыми, имли много недостатковъ и далеко не оправдывали тхъ надеждъ, какія возлагалъ на нихъ знаменитый физикъ. Ядовитые нападки и безчисленныя порицанія остановили дальнйшій ходъ его работъ и заставили бросить ихъ на долгіе годы. Возбудить опять умъ изслдователя въ продолженію изысканій могли только вниманіе къ его трудамъ Лейбница и опыты Савери, производившіеся въ его присутствіи. Въ 1707 г. Папинъ издалъ во Франкфурт маленькую книжку подъ заглавіемъ: «Новый способъ поднимать воду силою огня», гд описывается новая система паровой машины. Онъ устроилъ ее въ большихъ размрахъ и примнилъ къ движенію судна. Первые опыты, сдланные съ нею на р. Фульд, имли успхъ.
Вслдствіи несогласій съ нкоторыми вліятельными лицами въ Марбург, Денисъ Папинъ ршился показать свое паровое судно въ Лондон. Слдующее письмо, адресованное Лейбницу, служитъ врной характеристикой того положенія, въ которомъ находился тогда нашъ изобртатель:
«Кассель, 7 іюля 1707 года.
Милостивый Государь!
Вы знаете, какъ давно я жалуюсь на преслдованія моихъ могущественныхъ враговъ. До сихъ поръ я терпливо переносилъ это, но съ нкотораго времени злоба ихъ достигла такихъ размровъ, что съ моей стороны было-бы слишкомъ большой смлостью оставаться дольше въ Гессен и подвергаться различнымъ опасностямъ. Правда, можно быть увреннымъ, что въ случа тяжбы мн была-бы оказана справедливость. Но я и безъ того уже слишкомъ часто отнималъ у Его Высочества время для своихъ маленькихъ длъ, поэтому для меня въ данномъ случа всего лучше уступить и ухать отсюда, чтобъ не утруждать ежеминутно своими просьбами такую высокую особу. Я подалъ принцу прошеніе, гд почтительнйше ходатайствовалъ о дозволеніи мн вернуться въ Англію, и онъ согласился на это въ такихъ выраженіяхъ, которая показываютъ, что въ настоящее время, какъ и всегда, Его Высочество относится ко мн гораздо милостиве, чмъ я того заслуживаю.
Причину своего отъзда я объяснилъ принцу тмъ, что для меня важно испытать устроенное мною новое судно въ такомъ морскомъ порт, какъ Лондонъ, гд можно будетъ дать ему достаточное водоизмщеніе и снабдить механизмомъ, который при помощи огня позволитъ одному или двумъ рабочимъ вести судно съ большей быстротой, чмъ это могли-бы сдлать нсколько сотъ гребцовъ. Дйствительно, у меня есть намреніе ухать отсюда на этомъ самомъ судн, о которомъ я когда-то имлъ честь говорить съ Вами; этимъ я надюсь убдить всхъ, что по выработанному мною типу можно построить другія суда и съ большимъ удобствомъ примнить къ нимъ огневую машину. Къ выполненію моего плана служитъ однако-же препятствіемъ то, что суда, выходящія изъ Касселя, не попадаютъ въ Бременъ, такъ какъ по прибытіи въ Мюнденъ, товары перегружаютъ на другія суда, и только эти послднія отправляются непосредственно въ Бременъ. Въ этомъ меня уврялъ мюнденскій судовщикъ. Кром того онъ сказалъ мн, что нужно имть особое разршеніе для того, чтобы провести судно изъ Фульды въ Везеръ, вслдствіи чего я и ршился обратиться къ Вамъ, милостивый государь. Такъ какъ это — частное дло, неимющее никакого значенія для торговли, то, я увренъ, Вы примите на себя трудъ достать мн дозволеніе на пропускъ моего судна изъ Лондона, тмъ боле, что мн извстно, какъ много надеждъ Вы возлагаете на примненіе огневой машины къ водяному сообщенію…
Тотчасъ по полученіи этого письма Лейбницъ началъ хлопотать у ганноверскаго курфюрста о дозволеніи, но не смотря на все свое вліяніе, не имлъ никакого успха. Между тмъ Папинъ длалъ рядъ опытовъ съ своимъ огневымъ судномъ, причемъ полученные результаты оказывались блестящими. «Сила теченія до такой степени ничтожна въ сравненіи съ силой моей машины», — пишетъ онъ въ другомъ письм къ Лейбницу, — «что съ трудомъ можно замтить боле быстрый ходъ судна внизъ по теченію, чмъ вверхъ». Изобртатель собирался отправиться въ плаваніе со своимъ семействомъ, когда узналъ, что президентъ Мюнхенскаго округа ршительно отказываетъ ему въ пропуск. «Я сильно опасаюсь, говоритъ Папинъ, что, не смотря на вс труды и расходы, какихъ потребовало мое судно, мн все-таки придется бросить его и такимъ образомъ общество будетъ лишено тхъ выгодъ, которыя я съ Божьей помощію могъ-бы доставить ему новымъ способомъ сообщенія. Впрочемъ, я примирюсь съ этой неудачей, зная, что она произошла не по моей вин; мн никогда и въ голову не приходило, чтобы подобное предпріятіе могло не осуществиться изъ-за какого-то пропуска».
Посл новыхъ тщетныхъ попытокъ Денисъ Папинъ, раздраженный неудачами, ршился попробовать нельзя-ли обойдтись безъ «дозволенія». 24 сентября 1707 г. онъ перенесъ на судно все свое скромное имущество, состоявшее изъ кое-какой одежды да жалкой домашней утвари, помстилъ на немъ свою жену и дтей, а самъ сталъ у машины. И вотъ нашъ изобртатель плыветъ по рк, пренебрегая втрами и волнами… Вскор путешественники прибыли въ Лоху, при усть Везера.
Разъяренная толпа судорабочихъ разрушаетъ пароходъ Папина.
Но здсь начинается роковая исторія съ цхомъ судовщиковъ. О невиданномъ чуд поспшно даютъ знать президенту округа Зену; тотъ прибгаетъ со всхъ ногъ и съ любопытствомъ осматриваетъ судно Дениса Папина. Онъ проситъ, чтобы ему объяснили, какимъ образомъ эта странная маленькая машина можетъ заставлять корабли двигаться безъ мачтъ и парусовъ. Но какъ человкъ робкій и осторожный, Зену не ршается взять изобртателя подъ свое покровительство и вскор уходитъ. На другой день къ Денису Папину является цлая толпа цховыхъ судохозяевъ и они объявляютъ ему, что такъ какъ его судно прошло безъ разршенія, то въ силу данныхъ имъ привиллегій оно составляетъ теперь ихъ собственность, вслдствіе чего они вытащутъ его на берегъ и продадутъ съ публичнаго торга по частямъ. Денисъ Папинъ въ отчаяніи, протестуетъ и сопротивляется, но онъ одинъ противъ всхъ. Тщетно изобртатель проситъ помощи у жителей предмстьевъ Лоха; судовщики, не желая выпустить изъ рукъ добычу, бросаются на судно и тотчасъ-же начинаютъ ломать его. Съ особенной яростью набрасываются они на машину съ колесами и разомъ поканчиваютъ съ ними въ присутствіи убитаго горемъ старика-изобртателя.
Такъ совершился этотъ возмутительный фактъ варварскаго разрушенія, который, отодвинувъ на цлое столтіе примненіе пара къ водяному сообщенію, быть можетъ, измнилъ судьбы народовъ!
Поздне мы встрчаемъ Дениса Папина, слабаго и больнаго, въ Лондон. Робертъ Бойль, его старый другъ, умеръ; новымъ-же членамъ королевской академіи онъ почти совсмъ не извстенъ. Старикъ опять начинаетъ вспоминать о далекой отчизн; но теперь, въ конц царствованія Людовика XIV, религіозная нетерпимость больше, чмъ когда нибудь, преграждаетъ доступъ туда. Долгое время изобртатель жилъ почти въ нищет на скромное жалованье, выдаваемое ему королевскимъ обществомъ, и по недостатку средствъ, не имлъ уже больше возможности возобновить свои опыты надъ паровой машиной. «Я принужденъ, — говоритъ онъ, въ одномъ изъ своихъ писемъ, — употреблять свои машины на починку камина въ моемъ бдномъ жилищ».
Обремененные многочисленнымъ семействомъ Папинъ бдствовалъ ужасно, но все-таки прожилъ до глубокой старости. Время его кончины съ точностью неизвстно; несомннно только, что онъ долго томился, всми оставленный [119] .
Новые опыты надъ примненіемъ пара къ навигаціи мы встрчаемъ только въ 1784 году — годъ спустя посл освобожденія Соединенныхъ Штатовъ. Впрочемъ, здсь слдуетъ упомянуть еще о замчательной попытк, сдланной раньше однимъ французомъ, маркизомъ Жофруа, въ Ліон. 15 іюля 1783 года онъ пустилъ по Саон пароходъ своего изобртенія. Не смотря на успхъ перваго опыта, Жофруа не встртилъ ни въ комъ сочувствія и долженъ былъ отказаться отъ своего предпріятія.
119
Arago: «Notices scientifiques». Tome II. — Louis Fig er: «Les Merveilles de la Science». Tome I–Le baron Ernouf: «Denis Papin, sa Vie et son Oeuvre». I vol., in-18, Paris, Hachette et C-ic.
Америка, съ ея громадными рками, представляющими тамъ наилучшій способъ сообщенія, казалось, самою природой предназначена была, больше чмъ Франція, къ появленію въ ней паровыхъ судовъ. И дйствительно, именно тамъ они возродились снова посл давно забытой попытки Папина. Когда-же Джемсъ Уаттъ устроилъ въ Англіи паровую машину двойнаго дйствія, оставалось только примнить ее къ навигаціи. Въ 1781 г. американскій строитель Джонъ Фичъ (Fitch) представилъ генералу Вашингтону модель судна съ обыкновенными веслами, которыя приводились въ движеніе дйствіемъ пара. Машина вскор была устроена въ большихъ размрахъ и первый опытъ съ нею изобртатель ршился сдлать въ присутствіи публики, что и послдовало лтомъ 1787 г., въ окрестностяхъ Филадельфіи, на рк Делавар. Вашингтонъ и Веніаминъ Франклинъ, понимавшіе, что такое открытіе должно составить эру въ исторіи прогресса, сочли своимъ долгомъ, вмст съ нсколькими членами конгресса, принять участіе въ испытаніи новой машины и заняли мста на судн Джона Фича. Когда эта маленькая ладья двинулась въ путь дйствіемъ пара, публика не могла придти въ себя отъ изумленія. Весла, двигавшіяся безъ помощи гребцовъ, дымъ выходившій изъ высокой трубы, все это казалось ей какимъ-то чудомъ; но изумленіе зрителей увеличилось еще боле, когда судно, сдлавъ поворотъ, пошло противъ теченія со скоростію 51/2 миль въ часъ.
Успхъ былъ полный. Въ Филадельфіи тотчасъ образовалась компанія съ Франклиномъ и ученымъ астрономомъ Риттенгаузомъ во глав, задавшаяся цлью утилизировать новое изобртеніе и внести въ него возможныя усовершенствованія. Въ 1788 году Джонъ Фичъ получилъ отъ американскаго правительства привиллегію на исключительное пользованіе пароходнымъ сообщеніемъ въ пяти штатахъ; въ то-же время національная подписка дала ему средства для производства работъ въ большихъ размрахъ. Фичъ ршилъ поставить свою машину на гальотъ и устроить правильное пароходство между Фильдельфіей и Трентономъ, т. е. на разстояніи 6–7 верстъ. Но когда онъ началъ строить паровую машину большихъ размровъ, то встртилъ почти непреодолимыя препятствія. Помощниками ему могли служить только неопытные кузнецы и слесаря; поэтому машина, не смотря на вс усилія и значительныя издержки, оказалась очень плохаго устройства и дала неудовлетворительные результаты. Паровой гальотъ ходилъ гораздо хуже маленькаго судна, служившаго для опытовъ. Этого было совершенно достаточно, чтобы обезкуражить не Фича, конечно, но помогавшихъ ему капиталистовъ, которые съ ужасомъ видли, что деньги ихъ тратятся даромъ, изобртеніе-же идетъ не впередъ, а назадъ. Однако, при содйствіи нсколькихъ просвщенныхъ гражданъ, Джонъ Фичъ могъ снова приняться за дло. Онъ общался исправить свою машину, такъ чтобы судно могло длать 8 миль въ часъ. Годъ спустя изобртатель былъ уже въ состояніи выполнить данное имъ общаніе. Ходъ пароваго гальота былъ торжественно испробованъ въ Филадельфіи. Отъ опредленнаго пункта на рк была отмрена миля и посл поврки часовъ опредлено время. Гальотъ прошелъ именно то разстояніе, какое требовалось. Вскор опытъ былъ повторенъ при еще боле торжественной обстановк, въ присутствіи многочисленной публики и подъ предсдательствомъ губернатора Пенсильваніи, который собственноручно поднялъ флагъ Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ на гальот Джона Фича.
Можно-ли было думать, что посл такого успха нашъ механикъ перестанетъ пользоваться сочувствіемъ и поддержкой публики, а между тмъ это дйствительно случилось. Вслдствіе какого-то необъяснимаго заблужденія, общество не врило въ будущность новаго изобртенія. Въ глазахъ современниковъ Фичъ былъ человкъ, лишенный практическаго смысла и вс съ недовріемъ относились къ этому энтузіасту, когда онъ говорилъ, что на его пароход со временемъ «возможно будетъ переплыть Атлантическій Океанъ». Однако Фичъ при помощи одного изъ своихъ надежнйшихъ друзей, доктора Торнтона, продолжалъ совершенствовать свою машину. 11 мая 1790 г. паровое судно его прошло противъ втра изъ Филадельфіи въ Берлингтонъ со скоростію 7 миль въ часъ; но даже и такой удивительный результатъ не могъ возвратить паровому сообщенію довріе массы. Съ финансовой точки зрнія находили, что въ этомъ дл предстоятъ только одни расходы и никакихъ барышей. Акціонеры предпріятія не считали себя обязанными доле поддерживать несчастнаго Фича и оставили его. Доведенный до отчаянія изобртатель тщетно уврялъ, что остается сдлать лишь одно послднее усиліе, что работа его созрла и что она будетъ приносить плоды. Преслдуемый своей id'ee fixe онъ везд говорилъ, что близокъ день, когда пароходы станутъ ходить по Атлантическому Океану. Надъ нимъ смялись, его считали мечтателемъ. Непризнанный и оставленный всми, Джонъ Фичъ ршился ухать изъ отечества и обратилъ свои взоры къ Франціи.