Чтение онлайн

Къ 1845 г. Тимонье такъ усовершенствовалъ свою машину, что она длала 200 стежковъ въ минуту. Въ это время изобртатель вступилъ въ компанію съ А. Маньеномъ изъ Виллафранка (департ. Роны), гд компаньоны устроили мастерскую и начали длать машины стоимостью по пятидесяти франковъ за штуку. 5-го августа 1848 г. Тимонье, вмст съ Маньеномъ, взялъ патентъ на усовершенствованіе своей машины, которую назвалъ швейно-вышивальной На ней можно было выкладывать снуркомъ, вышивать и шить все, что угодно, начиная съ кисеи и кончая сукномъ или кожей, со скоростью 300 стежковъ въ минуту. Помощью вертящейся иглы можно было даже вышивать кружки и фестоны, не поворачивая матеріи.

9-го февраля 1848 г. компаньоны взяли англійскій патентъ на свою машину, которая въ это время приготовлялась уже ими изъ металла и достигла значительно большей точности сравнительно съ первыми деревянными образцами. Но революція 1848 г. на этотъ разъ положила конецъ существованію мастерской. Тимонье принужденъ былъ отправиться въ Англію, гд уступилъ свой патентъ одной манчестерской компаніи. Впрочемъ, онъ пробылъ въ Англіи лишь нсколько мсяцевъ и снова вернулся во Францію.

Въ 1851 г. машина Тимонье была послана на лондонскую всемірную выставку, но, вслдствіи какой-то невроятной случайности, осталась на рукахъ у агента и пришла туда уже посл опредленнаго для предметовъ крайняго срока, а предназначенное для нея мсто заняли тоже его-же швейныя машины, но только немного усовершенствованныя американцами, причемъ особенное вниманіе обратили на себя машины Эліаса Гау, съ двумя нитками и челнокомъ. Т-же усовершенствованія Тимонье пробовалъ сдлать еще въ 1832 г. и продолжалъ работать надъ этимъ вплоть до 1856 года; но вскор для нашего изобртателя ничего не было нужно. Тридцать лтъ борьбы, труда и страшныхъ лишеній истощили его силы. 5-го августа 1857 года, въ Амплепюи, Тимонье умеръ въ крайней бдности, 64 лтъ.

Вс попытки устройства швейныхъ машинъ, сдланныя до Тимонье, состояли въ примненіи нсколькихъ иголъ (каждая съ однимъ ушкомъ для нитки), и были оставлены какъ непрактичныя.

Первоначальная машина Тимонье, конечно, была далека отъ совершенства; сдланная изъ дерева, она приводилась въ движеніе посредствомъ безконечнаго снурка, при чемъ каждый оборотъ колеса давалъ только одинъ стежокъ, тогда какъ новйшія машины длаютъ ихъ отъ 800 до 1000 въ минуту. Нужно-ли перечислять здсь т услуги, которыя оказываетъ намъ это чудное изобртеніе на всхъ ступеняхъ швейнаго мастерства, начиная отъ приготовленія одежды и окончивая шитьемъ обуви, шляпъ, сделъ, дорожныхъ вещей и пр. Многочисленныя фабрики во Франціи и Америк тысячами изготовляютъ и развозятъ ихъ по всмъ частямъ земнаго шара. Вроятно уже не далеко то время, когда эти машины, достигнувъ такой-же дешевизны, какою отличаются теперь карманные и стнные часы, сдлаются необходимой принадлежностью каждаго семейства, когда медленное, утомительное и изнуряющее шитье руками будетъ примняться только къ штопанью и сметыванью. Машина избавитъ швею отъ тхъ долгихъ часовъ работы, впродолженіи которыхъ она портила себ зрніе, теряла здоровье, сокращала самую жизнь… и достиженіемъ такого великаго результата мы будемъ обязаны, — не слдуетъ забывать этого, — несчастному Тимонье [116] .

Если изобртеніе машинъ было куплено цною безчисленныхъ страданій и стоило жизней многимъ труженникамъ, то исполненіе крупныхъ общественныхъ работъ нисколько не уступаетъ въ этомъ отношеніи открытію новыхъ орудій промышленности. Примръ подобнаго рода мы находимъ въ исторіи прорытія Сенъ-Готардскаго туннеля.

Предприниматель этой гигантской работы, Луи Фавръ, умершій отъ аневризма вслдствіе непосильныхъ трудовъ и множества неудачъ, былъ геніальный инженеръ, который пробилъ себ путь и пріобрлъ высокое положеніе исключительно своими способностями и заслугами.

Сынъ плотника изъ Шэна, маленькаго городка женевскаго кантона, Фавръ, 17 лтъ, оставилъ свою родину, и какъ простой рабочій, съ мшкомъ за плечами и нсколькими экю въ карман, отправился во Францію, для усовершенствованія себя въ различныхъ ремеслахъ. По прибытіи въ Ліонъ онъ съумлъ разршить самымъ простымъ способомъ, одну чисто практическую задачу, тогда какъ способъ, придуманный для ршенія ея инженерами, требовалъ громадныхъ расходовъ. Успшное выполненіе принятой имъ на себя работы положило начало его блестящей карьер. Дйствительно, съ этого времени ему стали поручать все боле и боле значительныя сооруженія по постройк желзныхъ дорогъ. Собственно, научныхъ знаній у Фавра не было, такъ какъ онъ не получилъ спеціальнаго образованія и прошелъ только курсъ начальной школы; но недостатокъ этотъ замнялся въ немъ удивительной практической сметливостью, необыкновеннымъ организаторскимъ талантомъ и несокрушимой энергіей къ достиженію предположенной цли.

Въ нсколько лтъ Фавръ составилъ себ значительное состояніе и купилъ въ окрестностяхъ Женевы прекрасное имніе съ намреніемъ поселиться тамъ и заняться сельскимъ хозяйствомъ. Но подъ вліяніемъ страсти къ своей профессіи, онъ не могъ устоять противъ искушенія — стать во глав грандіознйшаго въ то время сооруженія: мы говоримъ о прорытіи большаго С. Готардскаго туннеля, который послужилъ источникомъ его несчастій и, вмст съ тмъ, вчнымъ памятникомъ его неувядаемой славы. Съ той минуты, когда Фавръ взялся за выполненіе проэкта, жизнь его сдлалась непрерывнымъ рядомъ заботъ и огорченій, вызываемыхъ не громадностью самаго предпріятія, не трудностью организаціи работъ, не борьбой съ природой, но именно злобой и завистью лицъ, стоявшихъ во глав компаніи, которыя вели ее къ неизбжной гибели и не желали, чтобы онъ, Фавръ, имлъ успхъ. Благодаря необыкновенной твердости воли, Фавръ съумлъ побороть вс препятствія и былъ увренъ, что увидитъ свой туннель оконченнымъ къ сроку, назначенному имъ еще въ 1872 г. Вслдствіе семилтней борьбы и страданій доблестный труженикъ посдлъ, сгорбился, постарлъ, но все-таки не утратилъ ни мужества, ни энергіи. Мало-по-малу однако-же отношенія между нимъ и компаніей улучшились, къ нему вернулась его прежняя живость и онъ сталъ серьезно подумывать о томъ, чтобы взяться за прорытіе Симплона, какъ только будетъ оконченъ С. Готардскій туннель. Этимъ новымъ предпріятіемъ онъ надялся вознаградить себя за убытки, которыхъ ожидалъ отъ своихъ теперешнихъ работъ. Фавръ бесдовалъ съ друзьями о всхъ своихъ проэктахъ и ухалъ отъ нихъ полный вры въ свою счастливую звзду, но, вернувшись въ Гешененъ, внезапно умеръ отъ изнуренія на самой арен своей славы: сопровождая во внутренность туннеля одного французскаго инженера, онъ вдругъ упалъ къ его ногамъ, точно пораженный громомъ, на разстояніи 1400 сажень отъ выхода [117] . Фавра не стало (іюня 1879).

Вотъ цною какихъ жертвъ выполняются дла, составляющія славу нашего времени!..

Исторія паровой машины, употребленіе которой произвело настоящій переворотъ въ современномъ обществ, есть въ то-же время исторія безчисленныхъ усилій множества великихъ изобртателей. Начиная съ эолипила Герона Александрійскаго и оканчивая могучими двигателями нашихъ пароходовъ и локомотивовъ, сколько рукъ ковали желзо, сколько умовъ трудились надъ постепенными усовершенствованіями, какъ звнья невидимой цпи соединяющими первый зародышъ механическаго генія съ поразительными современными результатами новйшей механики! Сколько мощныхъ работниковъ предшествовали Уатту и Стефенсону, сколько тружениковъ прокладывали дорогу великимъ строителямъ нашего времени!

Укажемъ между ними на людей, которые всего боле боролись и страдали. Первое мсто среди этой вольной дружины, какъ по несчастной жизни, такъ и по своему славному имени, принадлежитъ одной изъ французскихъ національныхъ знаменитостей.

Денисъ Папинъ [118] родился въ Блуа 22 августа 1647 года и изучалъ въ Париж медицину, но непреодолимая склонность къ точнымъ наукамъ и прикладной механик заставила его отказаться отъ профессіи врача. Великій Гюйгенсъ, о которомъ мы говорили раньше, замтивъ способность Папина, сталъ покровительствовать даровитому юнош и далъ ему средства всецло посвятить себя изученію любимыхъ имъ наукъ. Молодой человкъ помогалъ физику-астроному въ его работахъ и вскор обратилъ на себя вниманіе остроумнымъ усовершенствованіемъ нкоторыхъ деталей въ новой пневматической машин, только что открытой тогда магдебургскимъ бургомистромъ Отто Герике. Онъ опубликовалъ свои первыя изслдованія въ брошюр «Новый опытъ надъ безвоздушнымъ пространствомъ», которая обратила на себя вниманіе академіи наукъ, тогда еще недавно основанной Кольберомъ.

Будущность юнаго физика была, повидимому, обставлена самыми благопріятными условіями. Парижскіе ученые оказывали ему большое уваженіе, публика относилась къ нему благосклонно; какъ вдругъ онъ ухалъ изъ Парижа въ Лондонъ. Причины этого внезапнаго отъзда такъ и остались неизвстны.

По прізд въ Лондонъ, въ начал января 1676 г., Денисъ Папинъ былъ представленъ Роберту Бойлю, основателю Лондонскаго Королевскаго Общества. Этотъ знаменитый ученый занимался своими великими изслдованіями вдали отъ городскаго шума, въ одномъ изъ своихъ помстій и охотно приглашалъ туда всхъ знаменитыхъ людей, посвятившихъ себя изученію наукъ. Онъ принялъ молодаго французскаго физика въ свою лабораторію. Въ продолженіи 3-хъ лтъ Денисъ Папинъ и Робертъ Бойль работали вмст, причемъ много занимались изслдованіемъ свойствъ водянаго пара. Черезъ нсколько времени Папинъ получилъ званіе члена лондонскаго королевскаго общества (въ 1681 году) и ознаменовалъ себя важнымъ открытіемъ котла, названнаго по его имени папиновымъ. Въ немъ впервые былъ примненъ предохранительный клапанъ, сдлавшійся впослдствіи существенной принадлежностью каждой паровой машины.

По всей вроятности, Денисъ Папинъ принадлежалъ къ числу неуживчивыхъ, такъ называемыхъ, цыганскихъ натуръ. Въ то время какъ въ Англіи, сдлавшейся для него второй отчизной ему предоставлялись всевозможныя почести, онъ необдуманно согласился занять мсто въ новой академіи, основанной въ Венеціи, гд пробылъ однако всего только два года: хотя слава нашего физика росла съ каждымъ днемъ, но матеріальныя средства его были очень скудны; онъ началъ скучать по Англіи и вскор вернулся въ Лондонъ.

Именно, во время своего вторичнаго пребыванія въ этой стран Денисъ Папинъ изобрлъ первую машину, которая привела его къ великому открытію — примненію пара въ качеств механическаго движителя. Сначала онъ хотлъ воспользоваться упругостью воздуха, какъ двигательной силой и въ 1687 г. представилъ лондонскому королевскому обществу модель машины, посредствомъ которой можно было утилизировать теченіе ркъ. Эта остроумная машина состояла изъ двухъ большихъ насосовъ, поршни которыхъ приводились въ движеніе паденіемъ воды и вмст съ тмъ вытягивали воздухъ изъ металлической трубки. Прикрпленная къ концу поршневаго стержня веревка передавала весьма значительную силу, когда поршень отъ дйствія сжатаго воздуха быстро вгонялся во внутренность трубки. Эта система представляла въ принцип механизмъ атмосферной желзной дороги, существовавшей нкогда въ Сенъ-Жермен. Однако новая машина, вроятно не точно построенная, дала плохіе результаты. Неудача сильно поразила Папина. Положеніе даровитаго изобртателя было крайне стсненное и онъ снова сталъ подумывать о Франціи; но непреодолимая преграда отдляла его отъ отечества. Денисъ Папинъ былъ протестантъ. Вернуться въ Парижъ и вступить въ академію наукъ, онъ могъ лишь подъ условіемъ перемны религіи. Но отреченіе казалось ему позоромъ, и онъ, не колеблясь, осудилъ себя на вчное изгнаніе.