Чтение онлайн

После войны американцы проявили к племени нез-персе не больше щедрости, чем до нее. Генерал Шерман хотел повесить Джозефа, обойдясь с ним гораздо более сурово, чем Соединенные Штаты обошлись с Джефферсоном Дэвисом. Вместо этого он просто нарушил обещания генерала Майлза, данные племени нез-персе, и сослал их на Индейскую территорию. За защиту своей родины племя нез-персе заплатило большую цену, чем конфедераты за попытку разрушить Союз. Они перенесли медленную казнь. Прежде чем их освободили восемь лет спустя, половина пленных нез-персе умерла, в том числе почти все их маленькие дети. [802]

Индейское насилие — это старое насилие, и хотя бегство племени нез-персе захватило общественность, большую часть лета оно было сопоставлено с новым насилием, которое поражало гораздо ближе к дому, и затмевало его. Тем летом в стране происходили, как выражались газеты, две «красные» войны.

Среди многочисленных жертв паники 1873 года была Техасская и Тихоокеанская железная дорога Скотта, но еще больше паника ослабила Пенсильванскую железную дорогу, президентом которой Скотт стал в 1874 году. Его попытки возродить Техасскую и Тихоокеанскую железную дорогу привели к ожесточенным сражениям с Коллисом П. Хантингтоном из Южной Тихоокеанской железной дороги; его потребность увеличить доходы Пенсильванской железной дороги привела к войне против Standard Oil Джона Д. Рокфеллера. Скотт привык бороться с другими железными дорогами, но теперь ему пришлось противостоять отраслям, которые железные дороги сделали возможными, и некоторые из них стали достаточно сильными, чтобы бросить ему вызов. [803]

Во многом история Великой забастовки 1877 года — это история о том, как конфликт в штате Пенсильвания вышел на национальный уровень. Столица страны уже давно уехала из Филадельфии в Вашингтон, финансовый капитал переместился в Нью-Йорк, но Пенсильвания, с ее углем, нефтью и промышленностью, оставалась мастерской нации. Пенсильванская железная дорога была самой могущественной и самой управляемой корпорацией страны, что, учитывая инсайдерские сделки дороги, многое говорит об американских корпорациях.

После паники 1873 года Том Скотт был слишком напряжен, а когда он был напряжен, он был склонен удваивать свои ставки. Чтобы спасти Texas and Pacific, ему очень нужна была помощь. Он обратился к Эндрю Карнеги, который когда-то был его протеже, а теперь становился все более могущественным производителем железа и стали. В 1877 году Карнеги пришлось столкнуться с конфликтом между ценностями, выраженными в «притяжении», как называли деловую дружбу, сделавшую карьеру ему и Скотту, и эффективностью, безжалостным уничтожением конкуренции и ограничением риска, которые сделали их искусными бизнесменами. Когда его наставник попросил помощи в поддержании на плаву компании Texas and Pacific, Карнеги отказался. Он считал Texas and Pacific опасным отвлекающим фактором; успех приходит, если сосредоточиться на главном бизнесе. Он отказался бросать хорошие деньги на ветер. [804]

Сталь и нефть были основными видами бизнеса в Пенсильвании, и любой крупный бизнес в Пенсильвании был связан со Скоттом и Пенсильванской железной дорогой. Как бизнесмен Рокфеллер был в некотором роде близнецом Карнеги, но публичная личность Рокфеллера была совсем другой: тихой, семейной и скрытной. Он был выходцем из одного из тех готических карманов, которые разбросаны по всему миру.

Новая Англия и Юг, которые очаровывали американских романистов со времен По. Его отец был двоеженцем, возможно, насильником, а также мошенником, специализировавшимся на патентованных лекарствах. Он периодически покидал свою семью и в конце концов совсем оставил ее ради другой, более молодой жены. Джон Д. Рокфеллер намеренно сформировал себя как противоположность своему отцу: моногамный, моралистичный, дисциплинированный и набожный. Он сохранил только отцовскую любовь к деньгам. С самых ранних лет он сочетал свою скупость с благотворительностью. Если он не давал десятину — 10 процентов, то был близок к этому. Он непреклонно верил, что «Бог дал мне мои деньги». Он считал себя Божьим управителем. [805]

Рокфеллер сколотил свое состояние в Кливленде, который вместе с Чикаго, Милуоки, Цинциннати, Миннеаполисом и Сент-Луисом превратил Средний Запад в самый динамичный и быстрорастущий регион Соединенных Штатов. Он начал работать клерком, изучил бухгалтерский учет и стал оптовиком, торгуя и спекулируя товарами. Он купил замену военной службе в Гражданской войне и занялся нефтью, которая, перерабатываясь в керосин, быстро вытесняла китовый жир в освещении американских домов. Рокфеллера не интересовало бурение скважин на нефть, которое в то время ограничивалось сравнительно небольшим участком на западе Пенсильвании. Он инвестировал в нефтеперерабатывающие заводы. [806]

Рокфеллер не терпел либеральных потуг laissez-faire; для него проблема эпохи заключалась в чрезмерной конкуренции. Нефтяники добывали и тратили слишком много нефти. Существующие нефтеперерабатывающие заводы были маленькими и неэффективными, но их было так много, что они все равно наводняли рынки керосином, сбивая цены. Экономике требовался порядок: пулы для регулирования производства и цен и консолидация для создания более крупных и эффективных нефтеперерабатывающих заводов. Рокфеллер проповедовал сотрудничество. Сотрудничество означало вступление в Standard Oil, которую он основал в 1870 году. У Рокфеллера было много врагов и мало друзей, но он умел поглощать самых способных из своих конкурентов в Standard Oil, которая была безжалостной, эффективной и настолько скрупулезной, насколько это было необходимо. Его партнер, Генри Флаглер, был пресвитерианином, а не баптистом, но он копировал деловое христианство Рокфеллера. На его рабочем столе хранилась цитата из современного романа Дэвида Харума: «Поступай с другими так, как они поступали бы с тобой, — и делай это первым». [807]

Ключом к первоначальному успеху Рокфеллера, что неудивительно, стали железные дороги. Нефть была дешевой; нефтеперерабатывающие заводы были дешевыми; но транспортировка нефти на заводы и керосина с заводов на рынок была относительно дорогой. Рокфеллер искал свое преимущество в транспортировке. В Кливленде у него было железнодорожное сообщение и, в течение части года, доступ к судоходству через Великие озера к каналу Эри. В 1868 году Рокфеллер получил скидки — возврат части денег, которые он платил за перевозку грузов, — от железной дороги Эри, принадлежавшей Джею Гулду, и Нью-Йоркской центральной железной дороги Вандербильта. Железные дороги добились эффекта масштаба и гарантированного трафика, предоставив Standard Oil особые привилегии, которые антимонопольщики осуждали как нарушение обязанностей железных дорог как общих перевозчиков. [808]

В 1872 году Скотт и Рокфеллер совместно взяли под контроль нефть Пенсильвании. Скотт создал Южную компанию по улучшению (South Improvement Company, SIC), которая была создана тем, что его враги называли законодательным органом Тома Скотта — Генеральной ассамблеей Пенсильвании. Законопроект о создании SIC был внесен анонимным законодателем, поименное голосование не проводилось, а в материалах Генеральной ассамблеи нет никаких записей о его принятии. Идея заключалась в том, чтобы регулировать производство и перевозки, стабилизируя цены в интересах магистральных линий и участвующих в них нефтеперерабатывающих компаний. Цель заключалась в том, чтобы сделать SIC инструментом для концентрации нефтепереработки в Кливленде и Питтсбурге за счет нефтепереработчиков в других странах. В конечном итоге эта схема провалилась, поскольку производители нефти устроили бойкот, а независимые нефтепереработчики оказали достаточное политическое давление, чтобы добиться отмены устава SIC. [809]

Крах SIC стал лишь неудачей в кампании Рокфеллера по сокращению конкуренции и централизации нефтепереработки. Он использовал угрозу SIC и нехватку нефти в результате бойкота производителей, чтобы поглотить практически все конкурирующие нефтеперерабатывающие заводы в Кливленде. Рокфеллер поставил своих кливлендских конкурентов перед выбором: разорение или продажа Standard Oil. Они могли взять акции Standard Oil — на чем он настаивал — или наличные, а цену определяли его оценщики. Приказ иррациональной промышленности исходил от вполне видимой руки Standard Oil, а не от предполагаемой невидимой руки рынка. [810]

Доминирование в Кливленде стало важным шагом, но оставались и другие нефтеперерабатывающие компании в западной Пенсильвании и на северо-востоке. Рокфеллер организовал конкурирующие нефтеперерабатывающие компании в пулы, разделив рынок и определив цены между ними, а также пытаясь контролировать производство. Такие пулы были хрупкими, они практически всегда распадались и начинали новый виток конкуренции. Рокфеллер постарался сохранить свое преимущество на железных дорогах и в трубопроводах, по которым нефть доставлялась к железнодорожным станциям. Он построил собственные цистерны и взял на себя страхование, получив взамен дополнительное снижение тарифов. Он инвестировал в новые и более эффективные нефтеперерабатывающие заводы и стремился к экономии везде, где только можно. [811]