Чтение онлайн

1636 … 2 551

1637 … 2 320

1638 … 2 975

1639 … 3 815

1640 … 1 396

1641 … 3 249

1642 … 2 891

1643 … 4 255

1644 … 3 662

1646 … 3 421

Рейнское вино перевозилось почти исключительно голландскими судами; это указывает на большое значение судоходства по Рейну для вывоза немецкого вина. Лишь в транспортировке «других вин» — французских, испанских и пр. — принимали участие английские, гамбургские, любекские, данцигские и другие суда.

Очень значителен был также транспорт колониальных товаров (перца, риса, сахара, индиго, табака). Так, он составлял:

(Годы … На нидерландских судах в фунтах … Всего в фунтах)

1637 … 939 226 … 994 784

1638 … 1 431 765 … 1 672 506

1640 … 1 200 995 … 1 343 098

1643 … 2 055 463 … 2 188 039

1647 … 1 908 909 … 2 044 351

1648 … 1 081 111 … 1 305 903

Хлопок и шелк перевозились также большей частью нидерландскими судами; в 1643 г. было перевезено всего 15 733 фунт., из них нидерландскими — 11928 фунт., в 1648 г. соответственно 15 790 и 15 336 фунт.

Все эти перевозившиеся на Балтику товары не являлись продуктами, произведенными в самих Нидерландах, даже соль обычно лишь рафинировалась в Нидерландах или же непосредственно вывозилась из Франции, Испании и Португалии. Наоборот, «готовая материя», транспортировавшаяся в балтийские порты, была большей частью продуктом нидерландской текстильной промышленности. Из данных нижеприводимой таблицы можно усмотреть большой рост экспорта текстильных товаров в прибалтийские страны.

ПЕРЕВЕЗЕНО НА НИДЕРЛАНДСКИХ СУДАХ:

(Годы … Кусков[322])

1596 … 1 853

1597 … 3 897

1598 … 4 555

1599 … 6 858

1600 … 5 358

1601 … 3 441

1602 … 1 343

1603 … 947

1604 … 4 151

1605 … 4 211

1606 … 6 200

1607 … 9 389

1608 … 11 221

1609 … 12 361

1610 … 9 839

1611 … 9 330

1612 … 13 399

1613 … 6 892

1614 … 8 056

1615 … 5 226

1616 … 5 530

1617 … 5 942

1618 … 26 699

1619 … 34 758

1620 … 22 467

1621 … 19 830

1622 … 29 284

1623 … 56 049

1624 … 52 324

1625 … 31 416

1626 … 27 577

1627 … 19 414

1628 … 20 310

1629 … 16 256

1630 … 32 512

1631 … 36 204

1633 … 32 149

1635 … 33 099

1636 … 70 285

1637 … 40 936

1638 … 34 878

1639 … 34 220

1640 … 22 955

1641 … 40 842

1642 … 35 106

1643 … 44 092

1644 … 40 028

1645 … 34

1646 … 37 744

1647 … 37 650

1648 … 29 089

1649 … 30 417

1650–1652 … —

1653 … 9 902

1654 … 34 417

1655 … 10 326

1656 … 9 916

До 1627 г. количество текстильных товаров, перевозившихся на английских судах, значительно превышало количество тех же товаров, перевозившихся нидерландскими судами. Но в 1627 г. английские суда перевезли лишь 12 233 куска. До 1642 г. пропорция между английскими и нидерландскими судами колебалась. В 1642 г. нидерландские суда перевезли 35 106 кусков, английские же — 40 159 кусков. От 1643 до 1649 г. (за исключением военного 1645 г.) нидерландские перевозки превышали английские, что объяснялось гражданской войной в Англии. Еще в 1656 г. английские перевозки составляли всего 7272 куска.

В восточном направлении перевозились также продукты голландского сельского хозяйства. В 1595 г. нидерландские суда перевезли 35, в 1605 г. — 166, в 1615 г. — 354, в 1625 г. — 2384, в 1635 г. — 793, в 1646 г. — 817 корабельных фунтов сыра[323].

Наконец, надо еще упомянуть перевозку на нидерландских судах сельди по Балтийскому морю. Перевозка этого продукта была сконцентрирована в руках голландцев и выражалась в следующих цифрах:

(Годы … Ласты)

1596 … 4 277

1597 … 6 520

1598 … 7 671

1599 … 8 454

1600 … 7 065

1601 … 7 223

1602 … 11 507

1603 … 9 542

1604 … 6 086

1605 … 5 125

1606 … 5 282

1607 … 8 526

1608 … 9 371

1609 … 7 881

1610 … 8 215

1611 … 9 304

1612 … 10 388

1613 … 7 353

1614 … 7 707

1615 … 6 606

1616 … 6 974

1617 … 7 547

1618 … 5 080

1619 … 11 823

1620 … 7 805

1621 … 9 004

1622 … 4 290

1623 … 7 881

1624 … 9 021

1625 … 10 534

1626 … 5 254

1627 … 4 258

1628 … 4 733

1629 … 5 571

1630 … 7 194

1631 … 5 472

1633 … 4 867

1635 … 5 921

1636 … 8 391

1637 … 5 471

1638 … 8 035

1639 … 9 487

1640 … 6 253

1641 … 5 080

1642 … 8 841

1643 … 8 050

1644 … 10 440

1645 … 252

1646 … 7 882

1647 … 9 892

1648 … 9 505

1649 … 8 028

1650-1652 … —

1653 … 2 415

1654 … 9 410

1655 … 5 024

1656 … 2 519

1657 … 3 039

В общем голландская сельдь заняла прочное место на прибалтийском рынке, хотя, как можно усмотреть из регистрации уплаты зундских пошлин, временами сильными ее конкурентами выступали шотландская и норвежская сельдь.

Из приведенных цифр можно видеть то большое значение, которое имело плавание по Балтийскому морю для судоходства, для посреднической торговли, промышленности, рыболовства и сельского хозяйства, — словом, для всей экономической жизни Нидерландов. Военные и политические мероприятия Нидерландов для охраны свободного прохода через Зунд диктовались, таким образом, очень важными материальными интересами. Нидерланды, однако, старались обеспечить себе путь в Прибалтику не только этими средствами. Генеральные штаты принимали активное участие в многочисленных, начиная с XVI в., проектах устройства через Мекленбург судоходного пути, который соединил бы Балтийское море с Эльбой; в конце XVI в. они предложили даже соорудить такую водную магистраль за собственный счет. Еще в 1645 г. Мекленбург вел переговоры с Генеральными штатами по этому вопросу. Когда в 1648 г. Висмар, лучший мекленбургский порт, попал в руки Швеции, Генеральные штаты потеряли интерес к этому делу{929}.

С Данией во второй половине XVII в. вновь возник конфликт, который нанес в 1685 г. серьезный ущерб нидерландским торговым сношениям, в особенности — торговле лесом. Лишь договор 1688 г. восстановил согласие между обеими странами, которое, несомненно, было в интересах нидерландской торговли и промышленности, заинтересованных в сбыте шелковых товаров{930}.

Во второй половине XVII в. голландцы значительно расширили свою торговлю на Балтийском море, так как их заокеанской торговле в это время английские навигационные акты нанесли жестокий удар. Но с XVIII в. и эта балтийская торговля начала все более и более приходить в упадок и после войны с Англией окончательно капитулировала перед английской[324].