Чтение онлайн

В общем, есть люди, которые любят планировать, а есть – которые не любят.

Семьей или компанией?

Признаться, мы не очень понимаем стремления путешествовать большой компанией. Тут и вдвоем-то иной раз никак не столкуешься: кому-то хочется спать, а кому-то бодрствовать, кому-то фотографировать, а кому-то гулять, кому-то – к морю, а кому-то в горы. Семь потов сойдет, пока договоришься и выстроишь планы так, чтобы они устраивали обоих. А если путешественников четверо? Шестеро? Больше? И каждый со своими особенностями?

Согласование планов и есть, на наш взгляд, главная трудность путешествия в компании. Все начинается еще на этапе составления маршрута, о котором у каждого могут быть собственные представления. Потом аналогичная проблема возникает каждый день даже при определении времени подъема и общего выезда. Вдруг обнаруживается, что есть множество вопросов, требующих соборного обсуждения и решения. В какой музей зайти, сколько времени потратить на осмотр достопримечательности, какой пляж выбрать, в каком ресторане поужинать и что заказать…

Конечно, хорошо знакомая между собой компания, да еще с опытом совместных путешествий, обычно уже выработала внутригрупповые механизмы принятия решений так, чтобы это всех удовлетворяло. Чаще всего в ней есть лидер (или лидеры), чье слово решающее или вовсе последнее. Те, кого это не устраивает, от компании просто откалываются, а остальные – притираются.

Незнакомым между собой людям, нашедшим друг друга, например, в Интернете, или людям знакомым, но вместе никогда не путешествовавшим, приспособиться бывает трудновато, а иногда вовсе невозможно. Нередки случаи, когда в поездку отправляются одной группой, а возвращаются двумя или даже тремя. Мы бы не рекомендовали проводить проверку на совместимость в дальнем автомобильном путешествии – лучше это делать заранее в коротких выездах выходного дня.

Некоторые вещи даже спаянной компании даются трудней, чем одиночным туристам. Мы вдвоем, например, можем позволить себе иногда просто встать, когда проснемся, и не назначать время выхода заранее. Но если путешествуют даже всего две семьи, то приходится либо перестукиваться-перезваниваниваться поутру, либо договариваться заранее, но так или иначе устанавливать общее время, а потом под него подлаживаться. Точно так же мы легко переигрываем личные планы в зависимости от настроения, погоды, каприза или иных столь же важных обстоятельств. Группа же, с трудом пришедшая к единому знаменателю, гораздо менее гибка.

Путешествие большой компанией требует обязательного согласования планов

Компания заметно медленнее передвигается, поскольку ее скорость определяется самым медленным в данный момент участником. И чем больше группа, тем больше задержек. При пеших прогулках приходится все время оглядываться на отставших, фотографирующих или просто застопоренных внезапно загоревшимся красным сигналом светофора. Даже общественный туалет задерживает компанию гораздо дольше, чем семью или туриста-одиночку.

На дороге нескольким машинам приходится либо идти колонной, что утомительно и требует согласованных действий, либо заранее договариваться о месте встречи и держать связь по рации или телефону, а потом неизбежно кому-то ждать отставших или заблудившихся. При многокилометровых перегонах возникает необходимость согласовывать режим движения, который у всех разный: один спокойно проезжает 800 км без остановки, другому же нужна разминка и разрядка через каждые 300 км.

Отношение местных жителей к группе или одному-двум иностранцам может быть совершенно разным. К тому же компания обычно общается сама с собой, а в одиночку гораздо больше потребности включиться в жизнь и быт чужой страны. И поиски жилья для нескольких человек могут оказаться затруднительными…

От совместного путешествия могут остаться самые лучшие воспоминания

Однако ж и у сторонников путешествий в большом составе есть свои аргументы.

Главный – безопасность на трассе. Можно даже не ехать в связке, а перемещаться в своем темпе, обмениваясь информацией. В случае возникновения проблем можно запросить помощи или предупредить едущих сзади об аварии, пробке, ремонте дороги или о полицейской засаде. В некоторых случаях получается даже помочь товарищу с обгоном.

Путешествие на нескольких машинах придает уверенности, особенно тем, кто впервые отъезжает далеко от дома. Поэтому неслучайно попутчиков для путешествий чаще ищут новички. Но и опытные водители, которым приходилось сталкиваться с внезапными поломками на загородных трассах, по достоинству ценят наличие рядом тех, кто всегда может подстраховать.

В конце концов, дружеская компания потому и дружеская, что ее участникам приятно проводить время друг с другом. Они и встречаются, чтобы весело провести время, а что может быть веселее совместного путешествия? И вовсе не обязательно навязывать всем общий ритм и режим дня, достаточно просто жить рядом и договариваться.

Общие путешествия рождают общие воспоминания, что только сплачивает друзей, а ради этого можно и потерпеть.

Сколько можно проехать в день?

Манера езды и способности у всех разные. Для кого-то выезд на дачу за 150 километров – уже шоферский подвиг, а кто-то способен за световой день проехать больше тысячи километров и не чувствовать ничего, кроме приемлемой рабочей усталости. Поэтому давать общие рекомендации очень трудно. Но некоторые ориентиры все-таки можно привести.

Первым делом до Франции нужно доехать, а по пути почти неизбежно пересечь Германию. В этой стране скорость на автобанах не ограничена, так что можно рассчитывать на среднюю скорость 120–140 км/час в зависимости от склонности к быстрой езде и готовности платить за высокую скорость повышенным расходом горючего. Значит, если водитель способен провести за рулем 8–10 часов, то и проехать он может порядка 1000–1200 километров.

Примите во внимание, что 10 часов на автобане неизбежно превратятся в 12 часов общего времени: понадобится отдохнуть, сходить в туалет, перекусить и даже пообедать. Значит, выехав в 9 утра, к следующему пункту назначения вы доберетесь тоже в 9, но уже вечера. Цифры получаются близкие к предельным, поскольку ночью надо успеть выспаться, чтобы сил хватило и на завтра.

Во Франции скорость на автомагистралях ограничена 130 км/час, так что средние скорости получаются похожими: дальние броски при необходимости возможны на те же 1000–1200 километров. Надо лишь отдавать себе отчет в том, что с такой скоростью получится перемещаться только по платным (за редким исключением) дорогам.

В России, Белоруссии, странах Балтии и Польше трудно рассчитывать на среднюю скорость больше 80 км/час, поэтому, чтобы перевалить за 1000 км и доехать, например, от Москвы до Бреста за день (1050 км), придется провести за рулем больше 12 часов.

Северным путем, через Финляндию—Швецию, ехать легче, поскольку качество дорог в этих странах отличное – лучший ответ тем, кто считает российский климат причиной плохих дорог на родине. Однако максимально разрешенная скорость в Финляндии 100 км/час, а в Швеции – 110 км/час, так что и здесь трудно сделать за день больше 1200 километров.