Чтение онлайн

Съ одной стороны, желзнодорожныя общества не вознаграждаютъ кондукторскій трудъ какъ бы слдовало; съ другой — кондукторы пользуются обстоятельствами и злоупотребляютъ своимъ положеніемъ. Такимъ образомъ, тутъ являются какъ бы два враждебные лагеря. Слдствіемъ этого выходитъ, что деньги, которыхъ не доплачиваютъ безбилетные пассажиры, и которыя, при нормальномъ порядк вещей, распредлялись бы соотвтственно на желзнодорожныя общества и на кондукторскія бригады, пропадаютъ совершенно безслдно. Есть такіе оберъ-кондукторы, которые обезпечиваютъ себя на всю жизнь, скапливаютъ солидные капиталы; но это только единичные случаи. Въ общей же масс они никакого обезпеченія для себя не пріобртаютъ, а между тмъ, постоянно подвергаются опасности совершенно лишиться средствъ къ жизни, что и бываетъ сплошь и рядомъ.

Въ послднее время, на всхъ желзныхъ дорогахъ чувствуется сильное стремленіе къ искорененію провоза безбилетныхъ пассажировъ. На николаевской дорог контроль значительно усиленъ; однако, нельзя сказать, чтобы получались хотя бы удовлетворительные результаты. Если отъ этого, можетъ-быть, и происходитъ нкоторое увеличеніе желзнодорожныхъ сборовъ, то наврядъ-ли оно покрываетъ расходы по усиленію контроля.

Искоренить совершенно это зло можетъ только безпрерывный и безошибочный контроль, а такимъ можетъ быть только контроль механическій; однако, вс попытки въ этомъ направленіи до сего времени оказывались неудовлетворительными. Остается поэтому обезпечить кондукторамъ безбдное существованіе и упрочить ихъ положеніе настолько, чтобы оно не зависло отъ случайностей и личностей, а единственно отъ добросовстнаго ихъ отношенія къ своимъ обязанностямъ, чтобы оно было настолько же прочно, какъ напримръ, на государственной служб. И надо это сдлать не только по отношенію оберъ-кондукторовъ, но и всхъ вообще мелкихъ служащихъ, потому что нельзя въ зараженной сред сохранить здоровыхъ людей, хотя бы ихъ и хорошо откармливали. Вотъ почти единственное и самое раціональное средство для искорененія, какъ провоза безбилетныхъ пассажировъ, такъ и другихъ злоупотребленій. Если и тогда на желзныхъ дорогахъ будутъ встрчаться злоупотребленія, то разв только въ вид рдкихъ исключеній изъ общаго правила. Но такъ-какъ желзнодорожныя хищенія пустили уже слишкомъ глубокіе корни, то для ихъ устраненія пришлось бы перевернуть весь желзнодорожный строй, очистить всю службу.

Въ доказательство того, что желзнодорожныя злоупотребленія не исходятъ прямо отъ испорченности натуры, а отъ угнетеннаго состоянія служащихъ, приведемъ слдующія обстоятельства. Въ желзнодорожно-служебной организаціи существуютъ такія положенія, гд двое, трое или боле агентовъ находятся между собою подъ круговою порукою, и гд каждый изъ нихъ не можетъ контролировать своего товарища, а долженъ ему врить на-слово. Напримръ, есть станціи, гд на одну билетную кассу приходятся два или три кассира, дежурящіе поочередно. Проврка кассы, въ которой иногда находится нсколько десятковъ тысячъ билетовъ, составляетъ кропотливую работу нсколькихъ дней; поэтому, при сдач дежурства, передавать кассу можно только на слово. Такимъ положеніемъ кассиръ можетъ всегда воспользоваться безнаказанно: билеты вставлены въ гнзда номерами по порядку; онъ можетъ продать билетъ не по очереди, а черезъ сто или боле номеровъ, и затмъ его уничтожить, когда онъ сослужитъ свою службу, деньги же присвоить себ. Такимъ образомъ онъ можетъ продать билетовъ на весьма крупную сумму. Это обнаружится только черезъ весьма продолжительный — промежутокъ времени; но дознаться, кто собственно произвелъ растрату, будетъ невозможно. Тогда останется только внести недостающую сумму всмъ кассирамъ, распредливъ ее между собою поровну, что, конечно, для растратившаго будетъ всего мене затруднительно. Однако, несмотря на такое положеніе, еще не было примра, чтобы кто-нибудь покусился поживиться на счетъ своего товарища, находящагося въ совершенно беззащитномъ положеніи.

На курско-кіевской желзной дорог, въ начал ея открытія, кондукторскія бригады были поставлены въ очень хорошія условія: кром получаемаго ими приличнаго жалованья, имъ предоставлено было пользованіе доходами отъ купе перваго класса. И вотъ, несмотря на то, что въ то время на всю дорогу былъ всего на всего одинъ контролеръ, провоза безбилетныхъ пассажировъ не замчалось. Если же изрдка таковой и обнаруживался въ самыхъ ничтожныхъ размрахъ, то онъ встрчалъ всеобщее порицаніе. Теперь на большинств дорогъ замчается совершенно обратное явленіе: провозъ безбилетныхъ пассажировъ, принявшій эпидемическій характеръ, встрчаетъ сочувствіе; когда какой-нибудь оберъ-кондукторъ попадется, ему выражается неподдльное соболзнованіе…

Намъ лично приходилось быть очевидцами нсколькихъ боле или мене крупныхъ желзнодорожныхъ катастрофъ; общая ихъ картина до того потрясающая, что не поддается описанію, которое дало бы точное о ней представленіе. Вообразите изрытый рельсовый путь, обломки вагоновъ, взгромоздившихся одинъ на другой и слившихся въ одну безобразную груду, забрызганную кровью, и надъ всмъ этимъ — стонъ, вопіющій о возмездіи. Тягостное впечатлніе, производимое на посторонняго зрителя такою ужасною картиною, еще боле усугубляется при сознаніи, что этого не должно быть, что желзнодорожныя катастрофы, какъ въ дальнйшемъ изложеніи мы постараемся показать, должны происходить такъ же рдко, какъ землетрясенія на невулканической почв.

А между тмъ, число желзнодорожныхъ катастрофъ до того велико, что он какъ будто уже не возбуждаютъ сенсаціи. Печать и публика словно помирились съ ними, принимаютъ ихъ какъ бы за необходимое и неизбжное зло, съ которымъ бороться безполезно. По статистическимъ свдніямъ и нкоторымъ другимъ даннымъ, можно приблизительно опредлить, что по всмъ желзнымъ дорогамъ россійской имперіи ежегодно совершается около пятнадцати боле или мене гибельныхъ катастрофъ, а слдовательно, на каждую дорогу среднимъ числомъ приходится по одной катастроф на каждые четыре года.

Крушенія на желзныхъ дорогахъ обыкновенне, какъ въ количественномъ, такъ даже и, въ процентномъ отношеніи, крушеній на моряхъ; а между тмъ, съ перваго взгляда кажется, что мы доврчиве относимся къ желзнымъ дорогамъ, нежели къ путешествіямъ по морямъ. На самомъ дл такъ и должно быть: на моряхъ имется дло съ непреодолимыми силами природы, на суш же этого нтъ. Безопасность передвиженій на суш находится всецло въ рукахъ человческихъ, а не въ рукахъ слпой судьбы или стихіи, и потому совершенно понятно, если человкъ, не довряясь стихійной сил, относится боле доврчиво къ существу себ подобному. Но такая доврчивость— отчасти кажущаяся, и это наглядно замчается при какой-нибудь случайной остановк позда не въ назначенномъ пункт, что бываетъ довольно часто, по весьма различнымъ причинамъ. Намъ лично нсколько разъ приходилось наблюдать подобныя явленія, и нужно видть, что тогда длается съ пассажирами. Паника, овладвающая ими, не поддается описанію. Несмотря ни на какія успокоительныя увренія поздной прислуги, не дожидаясь окончательной остановки позда, они выскакиваютъ изъ вагоновъ, чуть не кувыркомъ скатываются съ насыпей, и стремглавъ бгутъ въ сторону. Нкоторые пассажиры иногда до того проникаются страхомъ, что уже ни за что не соглашаются вновь войти въ поздъ, хотя, очевидно, ему не грозитъ никакой опасности. Въ такихъ случаяхъ они отправляются пшкомъ на ближайшую станцію, и выжидаютъ другого позда.

Существуетъ общество для страхованія преимущественно желзнодорожныхъ пассажировъ отъ несчастныхъ случаевъ. Такія общества учреждаются на основаніи статистическихъ данныхъ и теоріи вроятностей. Если бы желзнодорожныхъ катастрофъ не было вовсе, или он случались бы весьма рдко, то существованіе подобнаго общества было бы немыслимо; съ другой стороны, чмъ катастрофы будутъ происходить чаще, тмъ взимаемые обществомъ взносы будутъ выше. Слдовательно, на основаніи устава общества и его тарифовъ можно составить себ нкоторое понятіе о количественной и процентной численности желзнодорожныхъ катастрофъ.

Мы сдлаемъ нкоторыя вычисленія, для которыхъ будемъ брать самыя невыгодныя цифры. Положимъ, что основаніемъ тарифовъ общества служитъ такой расчетъ, что пассажиръ, который безпрерывно здилъ бы по одной и той же желзной дорог, въ одномъ и томъ же позд, и постоянно себя страховалъ, прежде чмъ получить страховой капиталъ, долженъ выплатить обществу своими взносами вдвое боле того, что самъ получитъ. Такъ-какъ однодневная премія за застрахованный капиталъ въ 5000 руб. составляетъ 65 коп., то слдовательно, подобный пассажиръ, если бы онъ только былъ возможенъ, черезъ 40 лтъ долженъ потерпть крушеніе. Затмъ, если принять во вниманіе, что во время катастрофы изъ общаго числа пассажировъ среднимъ числомъ оказываются убитыми и ранеными 20 процентовъ, то выходитъ, что каждый поздъ претерпваетъ одно крушеніе въ промежутк каждыхъ восьми лтъ. А такъ-какъ въ настоящее время въ Россіи существуетъ 56 желзныхъ дорогъ, по которымъ ежедневно проходитъ около ста шестидесяти пассажирскихъ поздовъ, то окажется, что по всмъ дорогамъ ежегодно совершается около двадцати катастрофъ, и это довольно вроятно. Положимъ, большинство катастрофъ ограничивается нсколькими ранеными, и он даже не доходятъ до свднія печати; но есть за то и такія, какъ напримръ тилигульская и кукуевская катастрофы, гд жертвами оказываются почти вс пассажиры.

Не вс дороги одинаково обилуютъ катастрофами; есть такія, на которыхъ он очень рдки, хотя положительно нтъ ни одной, которая была бы совершенно отъ нихъ застрахована. Пальму же первенства въ этомъ отношеніи слдуетъ отдать николаевской, московско-курской, варшавской, курско-харьково-азовской, и нкоторымъ другимъ дорогамъ.

Здсь мы имли въ виду только боле или мене гибельныя катастрофы. Что же касается такъ-называемыхъ происшествій, которыя ограничиваются поломкою вагоновъ и порчею пути, то имъ нтъ числа. Можно сказать, что нтъ дня, который прошелъ бы безъ такихъ происшествій. Кром того, очень часто бываютъ такъ-называемыя фиктивныя столкновенія поздовъ, т.-е. такія, которыя на самомъ дл должны были бы произойти, но не происходятъ только вслдствіе случайнаго предупрежденія со стороны кого-либо изъ служащихъ. Таково, напримръ, знаменитое фиктивное столкновеніе экстреннаго позда покойнаго графа Баранова съ почтовымъ, имвшее мсто на курско-харьково-азовской желзной дорог въ 1879 году, и не состоявшееся только вслдствіе особенной бдительности машиниста, который велъ экстренный поздъ.

Вс желзнодорожныя катастрофы можно раздлить на дв категоріи: столкновенія и сходы съ рельсовъ. Столкновеніе поздовъ можетъ произойти только тогда, когда ихъ движеніе не точно согласуется съ постановленіями министерства путей сообщенія, изданными 30 мая 1874 года. Существуютъ дв системы для движенія поздовъ: телеграфная и электро-семафорная. Первая примняется къ желзнымъ дорогамъ съ однимъ рельсовымъ путемъ, и главная ея основа состоитъ въ томъ, что между двумя сряду находящимися остановочными пунктами можетъ находиться въ движеніи только одинъ поздъ, въ какомъ бы то ни было направленіи. Министерскія постановленія, выработанныя для движенія поздовъ, настолько несложны, и притомъ такъ точно и ясно опредляютъ обязанности каждаго агента по движенію, что даже при мало-мальски аккуратномъ ихъ исполненіи, всякое несчастіе, даже всякое ненормальное движеніе поздовъ, сдлается немыслимымъ.