Чтение онлайн

Какое ужасное противорчіе между словомъ и дломъ! На словахъ дается совтъ не проявлять удальства, которое можетъ быть причиною преждевременной смерти, а на дл сокращаютъ штаты, отнимаютъ якобы лишніе паровозы, черезъ что вынуждается именно необходимость рисковать жизнью ради куска черстваго хлба, потому что иначе прицпщики и составители поздовъ не управились бы съ возложенною на нихъ работою, и въ такомъ случа имъ грозило бы неминуемое увольненіе, якобы за неспособностью къ желзнодорожной служб. Не насмшка-ли это сильнаго надъ безсильнымъ? Нтъ ничего легче и удобне, какъ быть человколюбивымъ и гуманнымъ на бумаг…

Въ сортировочномъ парк николаевской дороги, прицпщики и другіе служащіе дежурятъ безпрерывно по 27 часовъ. Покойный директоръ николаевской дороги, Кенигъ, построилъ для составителей, прицпщиковъ и тормазильщиковъ особое зданіе, гд бы они могли во время дежурства варить себ пищу, согрваться и проч. Но посл смерти Кенига, когда его авторитетъ пересталъ тяготть надъ совтомъ главнаго общества, это зданіе было отчислено подъ жилое помщеніе для осмотрщиковъ поздовъ. Недавно одинъ прицпщикъ, подъ конецъ своего дежурства, отъ сильнаго изнеможенія упалъ съ паровоза, получилъ сотрясеніе мозга, и вскор затмъ умеръ.

На такихъ станціяхъ, гд содержаніе прицпщика и составителя поздовъ необходимо, и гд, между тмъ, работы относительно сортировки, прицпки и отцпки вагоновъ не особенно много, на прицпщиковъ и составителей поздовъ взваливаютъ еще другія работы: выгрузку и нагрузку товаровъ, перегрузку вагоновъ, отцпляемыхъ по болзни отъ проходящихъ поздовъ, т.-е. такихъ, которые требуютъ ремонта, и т. п. Словомъ желзнодорожныя общества всегда ревниво заботятся о томъ, чтобы низшіе служащіе не оставались безъ дла, а работали до излома костей, до изступленія.

Вслдствіе такого порядка вещей, какъ было уже сказано, на желзныхъ дорогахъ развилась неимоврная служебная халатность. Желзнодорожныя администраціи, сознавая непосильность работы, которая ложится на низшихъ служащихъ, обыкновенно смотрятъ сквозь пальцы на индифферентность, съ которою они относятся къ служб, если только это не слишкомъ тормазитъ дло. Иными словами, на желзныхъ дорогахъ правильная постановка дла не играетъ роли. Но черезъ это самое, отношенія низшихъ служащихъ къ высшимъ становятся совершенно раболпными, такъ-какъ ничего не стоитъ, въ случа возникновенія какихъ-либо личныхъ недоразумній, уличить любого служащаго въ небреженіи его служебныхъ обязанностей, и уволить отъ службы. Отъ низшихъ служащихъ ускользаетъ почва, на которой они могли бы упрочить свое положеніе, вслдствіе добросовстнаго отношенія къ своимъ обязанностямъ. Но за то къ ихъ услугамъ является другое, боле врное средство: они поддлываются подъ личные вкусы и прихоти своихъ прямыхъ или косвенныхъ начальниковъ, угождаютъ ихъ личнымъ интересамъ, службу же ставятъ на второй планъ. На одной желзной дорог, между однимъ машинистомъ и начальникомъ тракціи возникли пререканія не служебнаго, а личнаго свойства. Послдній въ порыв негодованія воскликнулъ: «Знаете-ли, что у меня на каждый паровозъ есть въ запас двадцать бригадъ?!» На такой вскій аргументъ возражать было нечего; оставалось только смириться.

Другая форма эксплоататорства желзнодорожныхъ обществъ состоитъ въ ничтожномъ жаловань, которое приходится на долю низшихъ служащихъ, вовсе не соразмрномъ съ ихъ трудомъ и отвтственностью. Эта ничтожность ярко бросается въ глаза, при сопоставленіи съ чудовищными окладами высшихъ желзнодорожныхъ чиновъ.

Языкъ цифръ — самый краснорчивый языкъ, и потому мы будемъ говорить цифрами. Для этого возьмемъ николаевскую дорогу, какъ самую богатую, на которой существуетъ полный комплектъ всхъ ступеней желзнодорожной іерархіи. Если мы оставимъ въ сторон сторожей, стрлочниковъ, прицпщиковъ, чернорабочихъ, и вообще такихъ служащихъ, отъ которыхъ грамотности не требуется, и слдовательно лишенныхъ возможности возвышаться, то самый низшій желзнодорожный агентъ будетъ пріемщикъ, получающій 20 рублей въ мсяцъ, а самый высшій — директоръ, получающій 1500 руб. въ мсяцъ, или 18 000 р. въ годъ. Вся желзнодорожная іерархія состоитъ изъ четырнадцати ступеней, мсячные оклады которыхъ выражаются въ слдующихъ цифрахъ:

Таблица эта относится, собственно говоря, къ служб движенія и эксплоатаціи. Такія таблицы можно составить и для другихъ службъ; разница будетъ состоять только въ названіи должностей. Кром вышепоименованныхъ, существуетъ, конечно, масса другихъ должностей, какъ-то: телеграфисты, кондукторы, оберъ-кондукторы, бухгалтеры, счетоводы, таксировщики, кассиры, билетные контролеры и проч.; но каждая изъ нихъ по своему окладу всегда подойдетъ подъ одну изъ ступеней нашей таблички.

При бгломъ взгляд на таблицу, каждому непремнно бросится въ глаза безобразность окладовъ въ отношеніи пропорціональности. Въ самомъ дл, съ одной стороны, директоръ получаетъ ежегодно чуть не цлое состояніе, а съ другой — окладъ пріемщика таковъ, что съ нимъ даже нельзя свести концы съ концами. Пріемщикъ — агентъ, на обязанности котораго, вообще, лежитъ надзоръ за движеніемъ поздовъ, черезъ что ему дается большая власть, а слдовательно, на него ложится и большая отвтственность. Принимая во вниманіе, что онъ долженъ жить согласно со своимъ положеніемъ, окажется, что онъ не только не можетъ позволить себ самой мимолетной прихоти, но даже не можетъ существовать.

Просматривая нсколько подробне вышеобозначенную таблицу, можно вполн убдиться, что такое распредленіе окладовъ ни въ какомъ отношеніи не выдерживаетъ даже самой поверхностной критики. Въ самомъ дл, между двумя какими бы то ни было послдовательными ступеньками желзнодорожной іерархіи не существуетъ чувствительной разницы ни въ отношеніи образовательнаго ценза, ни въ отношеніи отвтственности, ни даже въ отношеніи сложности занятій. Такъ, напримръ, начальникъ эксплоатаціи и директоръ, разница между окладами которыхъ составляетъ 800 рублей въ мсяцъ, оба должны быть инженерами, а ихъ отвтственность почти не разнится. Да если разсмотрть хорошенько, окажется, что изъ всхъ желзнодорожныхъ служащихъ, отвтственность директора самая ничтожная. Если случится какая-нибудь катастрофа, то за нее отдлается или дежурный агентъ, или начальникъ станціи, или стрлочникъ, или машинистъ, или дорожный мастеръ, или какой-нибудь низшій агентъ; директоръ же всегда останется въ сторон. Денежной отвтственности онъ тоже не несетъ ни малйшей: вс желзнодорожные сборы проходятъ черезъ руки кассировъ и начальниковъ станцій, и поступаютъ непосредственно въ главную кассу. Слдовательно, весь соблазнъ въ этомъ отношеніи приходится на долю низшихъ агентовъ, получающихъ ничтожные оклады; съ нихъ же взыскиваются неправильные недоборы. Несмотря на все это, директоръ получаетъ такое жалованье, какъ вс служащіе первыхъ двнадцати ступеней, вмст взятые. Можетъ быть подумаютъ, что въ рукахъ директора находится судьба желзной дороги, и вслдствіе того его окладъ не представляется чрезмрнымъ? Ни чуть не бывало: въ этомъ отношеніи большая часть директоровъ и управляющихъ желзными дорогами — только машины для подписыванія бумагъ, счетовъ и смтъ. Не судьба желзной дороги, а ея благоустройство, во многомъ зависитъ отъ директора, но для этого нтъ нужды выдавать ему сумасшедшіе оклады. Дло въ томъ, что желзнодорожныя общества вовсе не нуждаются въ благоустройств своихъ дорогъ; у нихъ совсмъ другія цли и задачи.

Но если въ желзнодорожной іерархіи, между двумя послдовательными ступенями, не существуетъ чувствительной разницы въ служебномъ отношеніи, то слдовательно, не должно быть большой разницы и въ окладахъ. По мр возвышенія, они не должны длать большихъ и неправильныхъ скачковъ, а напротивъ, должны возвышаться равномрно. Между тмъ, что мы видимъ на самомъ дл? Оклады первыхъ шести ступеней составляютъ между собою правильную ариметическую прогрессію, разность которой равняется 5; другими словами, съ каждою ступенькою они правильно увеличиваются каждый разъ на 5 рублей. Дале, по мр приближенія къ высшимъ чинамъ, идетъ уже неправильная прогрессія, въ которой разность между членами постоянно и непомрно увеличивается, и наконецъ, доходитъ до чудовищной цифры 800; средняя же разность всей этой неправильной прогрессіи, состоящей изъ 14 членовъ, выражается цифрою 114. Какое громадное разстояніе — 5 и 114! Если мы примемъ 20-рублевый окладъ пріемщика за единицу, и основываясь на томъ, что между двумя послдовательными ступенями желзнодорожной іерархіи нтъ чувствительной разницы въ служебномъ отношеніи, для составленія прогрессіи окладовъ будемъ придерживаться разности первыхъ шести ступеней, т.-е. 5, то директору пришлось бы получать 85 рублей въ мсяцъ, что очевидно слишкомъ мало, а слдовательно, и для пріемщика 20 рублей слишкомъ мало. Если же за единицу мы примемъ директорскій окладъ въ 1,500 рублей, и для составленія прогрессіи въ нисходящемъ порядк, будемъ придерживаться не разности 5, потому что тогда выйдутъ слишкомъ безобразные оклады, а лишь только средней разности 114, то и тогда, напримръ, конторщику пришлось бы получать 246 рублей въ мсяцъ, помощнику начальника станціи 3-го класса— 360 рублей, что очевидно слишкомъ много, а слдовательно, и директорскій окладъ въ 1500 рублей — непомрно великъ.

Принимая опять-таки въ соображеніе, что между двумя послдовательными ступенями желзнодорожной іерархіи не существуетъ чувствительной разности въ служебномъ отношеніи, можно-ли создать правильную систему распредленія окладовъ, гд они увеличивались бы равномрно, и вполн соотвтствовали бы каждой должности? Безъ всякаго сомннія. Въ основу такой системы должно войти правило соціальной экономіи, по которому за единицу вознагражденія какого бы то ни было труда принимается вознагражденіе труда чернорабочаго, гд не требуется никакого знанія, а лишь одна физическая сила. Такой трудъ долженъ оплачиваться такъ, чтобы можно было существовать и поддерживать мускульную силу; затмъ, это вознагражденіе должно служить мриломъ вознагражденія всякаго труда, который долженъ оплачиваться настолько больше, насколько онъ требуетъ больше знанія и опытности. Такъ, напримръ, столяръ настолько больше зарабатываетъ плотника, насколько его ремесло требуетъ больше знанія и искусства, чмъ ремесло плотника. Само собою понятно, что подъ эту категорію не подходитъ такой трудъ, гд требуется еще и талантъ.

Для нашей системы, за единицу надо принять окладъ пріемщика, который, сообразуясь съ требуемымъ отъ него знаніемъ и его отвтственностью, слдуетъ опредлить въ 40 рублей въ мсяцъ. Такъ-какъ въ низшихъ ступеняхъ производство идетъ быстре, нежели въ высшихъ, то по мр увеличенія окладовъ, разность между ними должна постоянно, но равномрно увеличиваться, положимъ каждый разъ на 5 рублей. Слдовательно, разность въ окладахъ между двумя первыми ступенями будетъ 5 рублей, между двумя послдующими она выразится 10 рублями, затмъ 15 рублями, и т. д. Такимъ образомъ, получится геометрическая прогрессія, въ которой разности между членами, въ свою очередь, составятъ между собою правильную ариметическую прогрессію, разность которой выразится цифрою 5. Итакъ, мсячные оклады желзнодорожной іерархіи выразятся въ слдующихъ цифрахъ: