Железнодорожный мир
Шрифт:
Итакъ, существуетъ полнйшая возможность обойти министерскія постановленія и вс циркуляры высшаго желзнодорожнаго начальства, притомъ обойти такъ, что этотъ обходъ не можетъ быть замченъ, по крайней мр до тхъ поръ, пока не измнитъ «авось», и не побьются позда. Но и въ такихъ случаяхъ, о причинахъ совершившагося несчастія могутъ быть иногда одн только догадки, которыя не даютъ права на привлеченіе къ отвтственности дйствительнаго виновника.
Насколько укоренился вышеприведенный порядокъ на желзныхъ дорогахъ, можно судить изъ многочисленныхъ циркуляровъ высшаго желзнодорожнаго начальства, появляющихся всегда въ изобиліи посл каждой катастрофы. Вс они выражаютъ одну и ту же общую мысль, и грозятъ увольненіемъ отъ службы или преданіемъ суду за нарушеніе установленныхъ правилъ. Такими грозными циркулярами отдлывается высшее желзнодорожное начальство; но на нихъ обыкновенно смотрятъ, какъ на самую невинную попытку установить желаемый порядокъ. Вс эти циркуляры, вслдъ за ихъ изданіемъ, переходятъ въ архивы станцій, и служатъ только для того, чтобы въ случа надобности отыскать въ нихъ номеръ нарушеннаго параграфа, и представить доказательства предусмотрительности со стороны высшаго начальства.
Гд же побудительныя причины, заставляющія желзнодорожныхъ агентовъ такъ небрежно относиться къ своимъ обязанностямъ? Въ нихъ недостатка нтъ.
Желзнодорожныя общества, щедрыя въ распредленіи чудовищныхъ окладовъ высшимъ желзнодорожнымъ чинамъ и въ содержаніи совершенно безполезныхъ личностей, въ отношеніи къ низшимъ служащимъ проявляютъ непомрную скупость. Штаты такихъ служащихъ доведены до минимума, а вслдствіе того на нихъ ложится столько непосильной работы, что они поневол должны пренебрегать тми частями своей дятельности, которыя, при существующей желзнодорожной служебной организаціи, не могутъ быть контролированы.
Для дежурства по движенію, вообще, существуютъ два агента: начальникъ станціи и его помощникъ, которые и дежурятъ посуточно. Не говоримъ уже о томъ, что такая служба сама по себ тягостна и ненормальна: сутки безпрерывно дежурить, и затмъ сутки отдыхать, причемъ въ одинъ пріемъ высыпаться за двое сутокъ, и такъ изо дня въ день, и такъ всю жизнь. Но и въ эти свободныя сутки для нихъ нтъ безусловнаго отдыха, такъ-какъ начальникъ станціи обязанъ постоянно встрчать пассажирскіе позды, а помощникъ завдывать продажею билетовъ. Во время же дежурства на каждаго изъ нихъ взваливается столько работы, что съ нею управиться весьма трудно, если не невозможно. Начальникъ станціи обязанъ встрчать и отправлять вс позды, обмниваться съ сосдними станціями поздными депешами, передъ приходомъ каждаго пассажирскаго позда осматривать стрлки, управлять станціонною сигнализаціею, убждаться, что вс станціонные служащіе находятся на своихъ постахъ, слдить за правильнымъ производствомъ станціонныхъ манёвровъ; иногда онъ долженъ лично присутствовать на маневрирующемъ паровоз, и все это въ одно и то же время. Кром того, онъ долженъ завдывать пріемомъ и отправленіемъ товаровъ, входить во всевозможныя объясненія съ грузо-отправителями, вести весьма сложную станціонную отчетность и обширную служебную переписку, и наконецъ, слдить за общимъ благосостояніемъ станціи. Эта его обыденная работа усложняется еще боле въ случаяхъ ненормальнаго движенія, что въ желзнодорожной жизни бываетъ сплошь я рядомъ.
Итакъ, при такой масс работы, удивительно-ли, что дежурный агентъ стремится къ сокращенію ея, а слдовательно, къ небреженію нкоторыми обязанностями, и именно главнйшими, т.-е. такими, которыя направлены къ безопасности движенія? Но разъ отступивъ отъ нкоторыхъ своихъ прямыхъ и главныхъ обязанностей, онъ уже находится на наклонной плоскости, втягивается все боле и боле, и наконецъ, не длаетъ даже того, что онъ могъ бы длать безъ особеннаго напряженія своихъ умственныхъ или физическихъ силъ.
Окажемъ боле: многіе будутъ пренебрегать нкоторыми своими обязанностями ради сохраненія за собою своей службы. Какъ ни покажется это страннымъ, даже невроятнымъ, а это такъ. Для начальника станціи существуютъ только три исхода: или неукоснительно слдовать инструкціямъ, и затмъ впасть въ чахотку, или отступать отъ нкоторыхъ правилъ инструкцій, или, наконецъ, слдовать главнымъ правиламъ, направленнымъ къ безопасности движенія, и пренебрегать второстепенными своими обязанностями. Но такъ какъ послднія именно такія, которыя находятся на виду у высшаго начальства, то онъ легко можетъ быть подвергнутъ увольненію отъ службы. Если начальникъ станціи не во-время отвтитъ на какую-нибудь бумажку, если онъ запутаетъ отчетность, ему грозитъ строжайшій выговоръ, штрафъ, увольненіе.
Но если онъ не запишетъ во-время поздной депеши, то не подвергается никакой немилости, потому что высшее начальство этого знать не будетъ, разв случится какое-нибудь происшествіе, на что весьма немногіе разсчитываютъ. Есть еще много и другихъ побудительныхъ причинъ, заставляющихъ начальниковъ станцій отступать отъ точнаго исполненія своихъ обязанностей: между прочимъ, необходимость ладить съ служащими. Исполнительность начальника станціи влечетъ за собою такую же исполнительность со стороны его помощника, телеграфа, поздной и паровозной прислуги, а также и сосднихъ станцій. За эту, какъ говорятъ, горячность къ длу, ему могутъ повредить весьма существеннымъ образомъ. При такихъ условіяхъ, начальникъ станціи долженъ быть непогршимымъ, потому что малйшая его ошибка сейчасъ же станетъ извстною высшему начальству.
Въ прежнее время телеграфъ составлялъ совершенно самостоятельную службу, и это имло свой смыслъ. Но такое раздленіе двухъ службъ, телеграфа и движенія, тсно между собою связанныхъ, было не по сердцу начальникамъ станцій, потому что имъ не такъ удобно можно было отступать отъ министерскихъ правилъ. Въ настоящее время почти на всхъ желзныхъ дорогахъ, за немногими исключеніями, телеграфъ вошелъ въ составъ службы движенія, такъ-что телеграфисты находятся въ полномъ подчиненіи у начальниковъ станцій, и такимъ образомъ, въ рукахъ послднихъ нынче больше средствъ для подобныхъ отступленій.
На одной желзной дорог, дежурные агенты, записывая въ журналъ поздныя депеши о прибытіи поздовъ, для упрощенія ставили всегда одно и то же время какъ подачи депеши, такъ и прибытія позда. Такой пріемъ практиковался многіе годы, никогда не возбуждая никакихъ недоразумній. Наконецъ, кто-то обратилъ вниманіе, какимъ образомъ дежурный агентъ можетъ въ одинъ и тотъ же моментъ встрчать поздъ и писать депешу объ его прибытіи. И вотъ, послдовалъ строгій приказъ, вмняющій въ обязанность дежурнымъ агентамъ записывать дйствительное время подачи депеши. Но онъ ни въ чемъ не измнилъ дла, потому что въ журналъ можно записывать какіе угодно часы и минуты.
Министерство путей сообщенія, устанавливая правила для агентовъ по движенію, опредлило также ихъ норму — двухъ-смнное и трехъ-смнное дежурства, смотря по степени движенія. Такое распредленіе было бы вполн посильно, если бы на обязанности дежурныхъ агентовъ лежало только завдываніе движеніемъ поздовъ. Но бда въ томъ, что желзнодорожныя общества одинаково умютъ весьма искусно обходить министерскія постановленія: придерживаясь установленной нормы, они взваливаютъ на дежурныхъ агентовъ массу работы, не имющей съ движеніемъ поздовъ ничего общаго.
Чтобы наглядне можно было понять, какимъ образомъ отъ нарушенія министерскихъ постановленій могутъ происходить несчастья съ поздами, приведемъ нсколько случаевъ столкновенія поздовъ, имвшихъ мсто на разныхъ желзныхъ дорогахъ.
Между станціями А и В одной дороги произошло столкновеніе товаро-пассажирскаго позда съ товарнымъ, вслдствіе такихъ обстоятельствъ. Телеграфистъ станціи А, по обыкновенію, завдовалъ, отъ имени дежурнаго агента, соглашеніемъ по телеграфу съ сосдними станціями относительно движенія поздовъ. Онъ разршилъ путь нечетному товарному позду, находящемуся на станціи В, а съ другой, сосдней станціи получилъ увдомленіе о выход четнаго товаро-пассажирскаго позда; затмъ уснулъ, и не слышалъ, какъ станція В его звала для передачи депеши о выход товарнаго позда. Дежурный агентъ тоже спалъ. Когда на станцію А прибылъ товаро-пассажирскій поздъ, и время его стоянки окончилось, оберъ-кондукторъ разбудилъ дежурнаго агента и спросилъ, можно-ли позду отправляться дальше. Дежурный, полагая, что все нужное для его отправленія уже сдлано, и что путевыя депеши вручены по принадлежности, разршилъ отправку. Между тмъ, никакихъ путевыхъ депешъ ни у кого не было: оберъ-кондукторъ полагалъ, что он вручены его помощнику, а его помощникъ и машинистъ разсчитывали, что он находятся у оберъ-кондуктора. Итакъ, со станціи А товаро-пассажирскій поздъ отправился въ то время, когда встрчный товарный поздъ, вышедшій изъ станціи В, еще не прибылъ. Въ нсколькихъ верстахъ отъ станціи А столкновеніе состоялось. Оно бы не произошло, если бы дежурный агентъ своевременно просматривалъ входящія депеши и записывалъ свои, потому что тогда онъ имлъ бы въ виду выходъ товарнаго позда, а слдовательно, до его прибытія задержалъ бы отправленіе товаро-пассажирскаго. Кром того, явившись въ телеграфъ для записанія депеши о прибытіи товаро-пассажирскаго позда, онъ могъ бы разбудить уснувшаго телеграфиста.
Между станціями А и В другой желзной дороги произошло фиктивное столкновеніе почтоваго позда съ курьерскимъ по слдующей причин. Телеграфистъ станціи А сдлалъ обмнъ депешами съ сосдними станціями, вслдствіе чего станція В передала на станцію А путевую депешу для почтоваго позда, который шелъ съ опозданіемъ. Телеграфистъ приготовилъ ее въ двухъ экземплярахъ, какъ и требуется правилами, для врученія по одному изъ нихъ машинисту и оберъ-кондуктору почтоваго позда. Начальникъ станціи взялъ эти депеши, не заявивъ телеграфисту, что онъ идетъ отправлять почтовый поздъ. Сдлалъ же онъ это въ то время, когда телеграфистъ обмнивался депешами слдующаго содержанія: со станціи В: «Задержите опоздавшій почтовый поздъ и разршите путь курьерскому, идущему вовремя»; на эту депешу телеграфистъ передалъ отъ имени начальника станціи отвтъ: «Почтовый поздъ задержанъ, отправьте вашъ курьерскій, до его прибытія мною ничто не будетъ отправлено», и наконецъ, со станціи В: «Курьерскій поздъ отправился, не ожидая задержаннаго почтоваго». Когда телеграфистъ получилъ послднюю депешу, начальникъ станціи усплъ вручить уже недйствительныя путевыя депеши оберъ-кондуктору и машинисту почтоваго позда, разршивъ ему слдовать дальше на станцію В, изъ которой отправился ему на встрчу курьерскій. Это столкновеніе не состоялось вслдствіе добросовстности машиниста и благодаря тому, что ошибка была скоро обнаружена. Машинистъ, прохавъ станціонныя стрлки, оглянулся назадъ, какъ это требуется инструкціею, и въ это время замтилъ, что станціонные служащіе, узнавшіе объ ошибк, криками и усиленными маханіями разными предметами давали сигналъ къ остановк позда. Такая ошибка не могла бы произойти, если бы начальникъ станціи собственноручно записывалъ депеши, потому что, написавъ: «почтовый поздъ задержанъ», онъ уничтожилъ бы прежнія путевыя депеши, и не пошелъ бы отправлять имъ же самимъ задержанный поздъ.