Железнодорожный мир
Шрифт:
Столкновеніе двухъ товарныхъ поздовъ на одной желзной дорог совершилось такимъ образомъ. На этой дорог испоконъ вка существовалъ обычаи передавать об путевыя депеши оберъ-кондуктору; такъ-что машинистъ, отправляясь съ поздомъ, никогда о нихъ не заботился. На одну станцію прибылъ нечетный товарный поздъ, идущій своевременно. Когда время его стоянки окончилось, машинистъ замтилъ, что кондукторы идутъ съ фонарями занимать свои мста, и затмъ услышалъ звонки. Полагая поэтому, что все нужное для отправленія позда въ дальнйшій путь сдлано, и что звонки даются собственно для этого, онъ отправился. Между тмъ, дло представлялось совершенно въ иномъ вид. Дежурный агентъ, вопреки правиламъ, разршилъ путь сосдней станціи четному товарному позду меньшей скорости, идущему съ опозданіемъ, намреваясь задержать свой поздъ; звонки были, собственно, даны вслдствіе отправленія позда изъ сосдней станціи. Слдовательно, машинистъ нечетнаго позда отправился безъ всякихъ путевыхъ депешъ, оставивъ даже на станціи оберъ-кондуктора. Столкновеніе состоялось, и было весьма гибельное. Машинистъ, главный, хотя и невольный, виновникъ этой катастрофы, былъ убитъ. Громъ не грянетъ — мужикъ не перекрестится: только съ тхъ поръ приказомъ по линіи строжайше было вмнено машинистамъ въ обязанность лично принимать путевую депешу, и въ удостовреніе расписываться въ особой книг.
Столкновеніе почтоваго позда съ товарнымъ произошло вслдствіе того, что телеграфистъ записалъ на бланки путевыя депеши для прибывшаго товарнаго позда, не получивъ самой депеши, а только разсчитывая ее получить посл того, какъ прибудетъ почтовый поздъ изъ сосдней противоположной станціи. Дежурный агентъ, не зная предыдущихъ депешъ и расположенія поздовъ, такъ-какъ фактически движеніемъ завдывалъ телеграфистъ, и полагая, что написанныя депеши получены въ дйствительности, взялъ ихъ и отправилъ товарный поздъ на встрчу еще не прибывшаго почтоваго.
Фиктивное столкновеніе экстреннаго позда графа Баранова съ почтовымъ произошло такимъ образомъ. На одну станцію съ одной стороны шелъ почтовый поздъ, а съ другой — экстренный. Телеграфистъ, прежде дйствительнаго прибытія экстреннаго позда, передалъ депешу: «Экстренный поздъ прибылъ; могу-ли отправить почтовый», и получилъ отвтъ, разршающій отправку послдняго. Полученный отвтъ онъ записалъ на бланки и вручилъ начальнику станціи, для передачи на почтовый поздъ. Начальникъ станціи не былъ знакомъ съ обмномъ депешъ, и слдовательно относительно движенія поздовъ зналъ столько же, сколько первый попавшійся пассажиръ, которому сказали бы: «эти депеши вручите на такой-то поздъ». При этомъ онъ старался сохранить видъ лица, дйствующаго какъ будто самостоятельно и съ полнымъ сознаніемъ своихъ дйствій. Такимъ образомъ, полученныя депеши начальникъ станціи передалъ не почтовому позду, которому он были предназначены, а экстренному, прибывшему ране почтоваго. Къ счастью, экстренный поздъ велъ опытный машинистъ. Получивъ путевую депешу, онъ хотя и отправился дальше, но въ пути задался вопросомъ, гд находится почтовый поздъ, скрещеніе съ которымъ должно было произойти на той станціи, откуда только-что его отправили. Взглянувъ на путевую депешу, онъ убдился, что слдуетъ по депеш почтоваго позда, и стало быть ему на встрчу. Тутъ имъ овладло тревожное колебаніе: или подать поздъ назадъ, и тмъ выдать графу Баранову одно изъ самыхъ крупныхъ нарушеній, и кром того, пожалуй, вызвать неудовольствіе желзнодорожнаго начальства за неумніе догадаться скрыть ошибку службы движенія, а также обнаружить свою собственную оплошность въ томъ, что до отправленія съ поздомъ онъ не позаботился убдиться въ подлинности получаемой депеши, тмъ боле, что такія путаницы далеко не рдкое явленіе, — или же продолжать путь: «авось, на счастье, нтъ встрчнаго позда». Онъ принялъ послднее, причемъ позаботился сократить ходъ и усугубить вниманіе, разсматривая путь впередъ. На третьей верст онъ замтилъ движеніе почтоваго позда, напрягавшаго вс усилія, чтобы прибыть возможно скоре на станцію и не задержать экстреннаго позда. Тогда машинистъ послдняго подалъ его назадъ.
Можно привести еще много примровъ несчастій съ поздами на желзныхъ дорогахъ, и вс они будутъ обязаны своимъ явленіемъ нарушеніямъ министерскихъ постановленій.
Кром телеграфной системы, какъ было уже сказано, существуетъ система блокированія поздовъ электро-семафорами Лартига-Тесса и Брюдома. Эта система введена на желзныхъ дорогахъ, гд существуютъ два рельсовыхъ пути. Цль ея — соблюденіе опредленнаго разстоянія между поздами, идущими по одному и тому же пути и направленію. По этой систем, между двумя сряду находящимися остановочными пунктами могутъ быть въ движеніи нсколько поздовъ, въ одномъ и томъ же направленіи, но не боле количества электро-семафорныхъ участковъ, существующихъ между этими двумя пунктами, т.-е. въ каждомъ электро-семафорномъ участк можетъ находиться въ движеніи только одинъ поздъ. При этомъ должно соблюдаться слдующее правило. Изъ станціи можно отправлять поздъ вслдъ за другимъ, т.-е. по семафорной сигнализаціи, только тогда, когда впереди идущій поздъ — большей или равной скорости отправляемому; другими словами: между двумя остановочными пунктами, при слдованіи какого-нибудь позда, впереди его не можетъ быть позда меньшей скорости. Такимъ образомъ, при отправленіи пассажирскаго позда должно соблюдать, чтобы на всемъ станціонномъ участк не было товарныхъ поздовъ; при отправленіи курьерскаго, какъ обладающаго самою большою скоростью, на всемъ станціонномъ участк не должно быть никакихъ поздовъ.
Электро-семафорные посты устанавливаются на разстояніяхъ отъ трехъ до пяти верстъ. Главныя составныя части электро-семафоровъ слдующія: мачта въ четыре и боле саженей вышиною; большое стчатое красное крыло съ круглымъ краснымъ стекломъ, вращающееся на вершин мачты; малое стчатое срое крыло, вращающееся въ середин мачты; два прибора, снабженные рукоятками для подачи сигналовъ; два звонка и два коммутатора для сообщенія съ сосдними постами. Электро-семафоры такъ устроены, что при подъем краснаго крыла до горизонтальнаго положенія, срое крыло слдующаго электро-семафора по направленію движенія поздовъ поднимается само собою, при помощи гальваническаго тока, также до горизонтальнаго положенія; при опусканіи сраго крыла до вертикальнаго положенія, красное крыло предыдущаго электро-семафора опускается само собою также до вертикальнаго положенія.
Каждый участокъ между двумя постами закрывается помощью большого краснаго крыла электро-семафора тотчасъ посл входа въ него позда, и слдующій поздъ не допускается въ занятый участокъ до тхъ поръ, пока впереди идущій поздъ не выйдетъ изъ него, и электро-семафоръ не покажетъ, что путь свободенъ. Итакъ, горизонтальное положеніе краснаго крыла днемъ и красный огонь ночью означаютъ, что путь занятъ, и выражаютъ требованіе безусловной остановки позда; вертикальное положеніе краснаго крыла днемъ или блый огонь ночью означаютъ, что путь свободенъ и что поздъ можетъ слдовать безъ остановки, или отправиться дале, если онъ стоялъ на посту. Сигналы, подаваемые малыми срыми крыльями, не относятся къ поздной прислуг, а лишь къ мстному агенту, дйствующему приборами. Въ горизонтальномъ положеніи малое крыло указываетъ, что поздъ вышелъ съ предыдущаго поста; въ вертикальномъ — что предыдущій участокъ соотвтственнаго направленія свободенъ отъ поздовъ.
Такимъ образомъ, при проход позда черезъ семафорный постъ, сигналистъ помощью рукоятки приводитъ красное крыло въ горизонтальное положеніе, и тмъ даетъ знать слдующему посту, что поздъ вышелъ, и чтобы сигналистъ былъ наготов его встртить; затмъ онъ опускаетъ срое крыло до вертикальнаго положенія, и тмъ даетъ знать предыдущему посту, что поздъ прошелъ и что путь свободенъ. При порч приборовъ, установлена сигнализація посредствомъ звонковъ.
При такой систем нтъ надобности въ путевыхъ депешахъ, такъ-какъ, собственно говоря, электро-семафоры ихъ замняютъ. Однако, при ней не исключается и телеграфная система, которая примняется только къ поздамъ меньшей скорости, идущимъ впереди поздовъ большей скорости.
Семафорная система, повидимому, также гарантируетъ полнйшую безопасность движенія поздовъ; на самомъ же дл выходитъ совсмъ иное. Дло въ томъ, что и тутъ тоже нтъ никакой возможности проконтролировать дйствія сигналистовъ и дежурныхъ агентовъ. Сигналисты дежурятъ посуточно; за сутки мимо поста, какъ напримръ на николаевской дорог, среднимъ числомъ пройдетъ около пятидесяти поздовъ, что составляетъ по одному позду на каждые полчаса. Такимъ образомъ, въ теченіе цлыхъ сутокъ сигналисту нельзя заснуть хотя бы на самое короткое время, а между тмъ, сонъ его одолваетъ, особенно ночью, и наконецъ, несмотря ни на что, онъ засыпаетъ, и сигнализація перестаетъ дйствовать. Кром того, электро-семафоры часто подвергаются порч. Зная это, машинисты, чтобы не подвергаться часто безполезнымъ и невыгоднымъ для нихъ остановкамъ, большею частью не обращаютъ на нихъ никакого вниманія. Заблокированъ-ли электро-семафорный участокъ или нтъ, они дутъ безъ остановки, полагаясь боле на свою опытность, чмъ на эту сигнализацію, которая часто становится обманчивою. Такое положеніе вещей предусмотрно и желзнодорожными администраціями, почему на этотъ предметъ въ инструкціяхъ установленъ слдующій параграфъ:
«Въ случа самовольнаго прохода позда въ закрытый участокъ, первый полученный сигналъ «прибытія» долженъ быть отнесенъ къ предпослднему отправленному съ поста позду того же направленія, почему немедленно по полученіи этого сигнала долженъ быть поданъ сигналъ «отправленія» послднему самовольно вошедшему въ участокъ позду, въ избжаніе оставленія занятаго участка не заблокированнымъ, о чемъ и должно быть отмчено въ журнал».
«Если къ посту подходитъ поздъ безъ того, чтобы былъ полученъ сигналъ отправленія къ нему позда поднятіемъ малаго сраго крыла соотвтственнаго направленія, то сигналистъ, посл подачи сигнала «отправленія», поднимаетъ малое крыло механически, посредствомъ крючка, пуговка котораго находится подъ ящикомъ аппарата сраго крыла; затмъ подаетъ сигналъ «прибытія», и отмчаетъ въ журнал о неполученіи сигнала «отправленія» и объ употребленіи крючка».
Желзнодорожныя общества не скупятся въ употребленіи «крючковъ», и разршаютъ своимъ агентамъ, въ случа надобности, также ими пользоваться. Къ сожалнію, надо отмтить, что сигналисты слишкомъ часто прибгаютъ къ этимъ крючкамъ, хотя о томъ и не отмчается въ журналахъ. Если, при такихъ порядкахъ, столкновенія поздовъ между станціями еще довольно рдки, то только благодаря тому, что по одному и тому же пути вс позда движутся въ одномъ только направленіи. За то столкновенія поздовъ на станціяхъ случаются очень часто, преимущественно вслдствіе того, что блокированіе станцій поручается сторожамъ, а они часто загуливаютъ или просто забываютъ заблокировать станцію, когда нужно, по весьма различнымъ причинамъ, чаще всего потому, что помимо наблюденія за станціонными дальними сигналами, имъ даются и другія порученія, большею частью въ желзнодорожной служб не имющія никакого отношенія. Кром того, къ причинамъ столкновеній поздовъ на станціяхъ надо отнести еще нерадніе машинистовъ: они часто спятъ на ходу позда, вслдствіе недостаточности отдыха. Министерствомъ путей сообщенія установленъ для машинистовъ, посл каждой поздки, безусловный, по меньшей мр двнадцатичасовой отдыхъ. Это постановленіе, какъ и многія другія, соблюдается очень часто съ обходомъ. Желзнодорожными заправителями машинистскій отдыхъ считается отъ момента прибытія до момента отправленія. Между тмъ, посл прізда съ поздомъ, прежде чмъ уйти домой, машинистъ долженъ запастись смазочнымъ матеріаломъ, топливомъ и водою, и затмъ поставить свой паровозъ въ сарай, что займетъ по меньшей мр два часа времени; потомъ онъ долженъ явиться въ депо за два часа до отправленія, для того, чтобы надлежащимъ образомъ приготовить свой паровозъ къ предстоящей поздк. Такимъ образомъ, изъ двнадцати часовъ ему остается только восемь для отдыха, въ поворотномъ же депо онъ и этимъ не пользуется. Зачастую, посл прибытія съ поздомъ, онъ тотчасъ же подъзжаетъ къ другому, и пускается въ обратный путь.
Намъ остается выяснить главнйшія причины схода поздовъ съ рельсовъ. Большею частью они происходятъ вслдствіе неудовлетворительнаго состоянія пути и стрлокъ, поломки подвижного состава, а также паровознаго механизма и колесъ. Все это также можно предусмотрть и предупредить. Выносливость рельсъ, шпалъ и колесъ испытана, и время ихъ службы опредлено. Осматривая добросовстно состояніе пути и стрлокъ, а также колесъ и осевыхъ буксъ, можно всегда предупредить всякую опасность. Поломка въ движущемся механизм паровоза можетъ произойти только вслдствіе сильнаго нагрванія какой-нибудь его части, что въ свою очередь можетъ происходить только отъ недобросовстной смазки. Если помимо этого еще происходятъ катастрофы, то только потому, что не все такъ длается, какъ слдуетъ. Рельсы и шпалы выслуживаютъ больше опредленнаго срока; путь, стрлки и позда осматриваются не тщательно, а подчасъ и вовсе не осматриваются. Въ этомъ отношеніи халатность желзнодорожныхъ служащихъ еще боле даетъ себя чувствовать, и тутъ она доходитъ до чудовищныхъ размровъ, тмъ боле, что отъ ихъ дятельности не остается ровно никакихъ слдовъ. Первенствующая же побудительная къ тому причина всегда та, что штаты низшихъ желзнодорожныхъ служащихъ доведены до такого минимума, что итти дальше по этому пути уже некуда.