Чтение онлайн

Устинов задумался, потом произнёс:

– Мстислав Всеволодович дело говорит. Я ещё с сыном посоветуюсь, он у меня в этих делах разбирается. Но насчёт ослепляющих ОКГ – это дело. Можно ведь ослепить, например, и тепловую головку самонаведения ракеты, если самолёт оснастить такой системой. Сложно, конечно, но теоретически можно. А уж снайперов и наблюдателей слепить – милое дело.

– Мстислав Всеволодович, прикиньте смету и пишите проект постановления по этой теме, – распорядился Хрущёв. – Вещь полезная, делать надо. А что насчёт американского сверхзвукового разведчика? – он посмотрел на Бартини, Микулина, Микояна и Дементьева.

– Информация об этом самолёте у нас имеется, – ответил Бартини. – У них не только пилотируемый разведчик, а ещё и такой же скоростной и высотный беспилотный разведчик D-21 разрабатывается, с одним двигателем. Там почти всё упирается в уникальный комбинированный двигатель, думаю, Сан Саныч лучше расскажет.

– Да, верно, – подтвердил Микулин. – Основа конструкции локхидовского скоростного разведчика – комбинированный двигатель, который сами американцы называют «turboramjet». То есть, это аналог двухконтурного турбореактивного двигателя, у которого второй контур работает как прямоточный. Степень двухконтурности при этом может достигать 4:1, то есть, 80 процентов тяги создаёт второй контур.

Двигатель разрабатывает компания Pratt&Whitney, с 1956-го года. Мотор очень непростой, хотя, казалось бы, чего там, обычный двигатель, засунутый в трубу. Но там присутствуют 6 труб для перепуска потока... к сожалению, я не ожидал, что о нём пойдёт разговор, не взял никаких иллюстраций. Мы с Прокофием Филлиповичем Зубцом внимательно изучали информационные материалы, в том числе – учебный фильм на английском, который предоставил товарищ Серов. Там в виде мультипликации показаны все фазы работы двигателя и перераспределение потоков. Прокофий Филиппович очень заинтересовался, насколько я знаю, в его ОКБ-16 уже ведутся эксперименты по этой теме.

– Так-так, а мы можем сделать такой двигатель? – немедленно спросил Хрущёв.

– Сделать можем, но не сейчас. Если пытаться сделать точно такой же, с такими же характеристиками, то лет 7-8 на эту работу уйдёт, может, даже десять, – ответил Микулин. – Мы с Прокофием Филипповичем прикинули, можно попробовать его двигатель М16-17 засунуть внутрь второго прямоточного контура. Это ускорит работу, но всё равно лет 5-6 провозимся. Собственно, товарищ Зубец в этом направлении сейчас и работает. Там требуется довольно сложная электронная система управления положением носового конуса в зависимости от режима полёта. Если её сможем сделать, то двигатель работать будет. Пусть даже на керосине. У американцев используется специальное топливо, довольно сложного состава.

– Я в расчёте на установку такого двигателя прорабатываю вариант своего А-57 с установкой двигателей в крыле, – добавил Бартини. – Там будут сложности, при старте с воды придётся выдвигать защитный щиток, чтобы брызги в двигатель не засасывало, но в целом сделать можно. Пока двигателя нет, полетаем на другом, попроще, чтобы понять, как ведёт себя машина в воздухе.

– Понятно. А на перехватчик такой двигатель можно будет поставить? – спросил Никита Сергеевич.

– Это будет очень специфический перехватчик, – ответил Микоян. – В сущности, один из вариантов американского А-12 и представляет собой перехватчик. Но мы с товарищами Бартини и Микулиным внимательно изучили информацию, предоставленную компетентными органами. Сам по себе А-12 – это летающий геморрой, очень дорогой и сложный в обслуживании. Много таких самолётов не построишь.

Сейчас мы работаем над экспериментальными одномоторными перехватчиками Е-150 и Е-152, с двигателями Р-15-300. На них идёт отработка технических решений. Двигатель у нас уже есть. Его ещё нужно довести в части ресурса, но эта работа ведётся.

Но уже ясно, что нужен несколько другой самолёт. Я предлагаю сделать машину попроще, чем А-12. Полностью из нержавеющей стали, с двумя двигателями Р-15-300, и максимальной скоростью 3000 километров в час. А недостаток скорости носителя компенсировать скоростью ракеты. Работы товарища Бартини по нержавеющей стали нам очень помогут.

Эскизный проект самолёта мы уже начали прорабатывать, – Микоян достал лист бумаги и развернул. (АИ, в реальной истории разработка началась в 1961 году)

На нём был изображён очень необычный для тех лет угловатый самолёт, двухкилевой, с огромными ковшовыми воздухозаборниками и трапециевидным высокорасположенным крылом.

– Вот наш Е-155, – сказал Микоян. – Он будет прожорливый, неэкономичный, но значительно более дешёвый, чем А-12, и их можно будет построить много. Его будет относительно просто обслуживать, и он будет летать выше и быстрее, чем большинство истребителей в мире. По сути, только А-12 и сможет с ним соперничать.

Хрущёв с восхищением смотрел на крылатое чудовище, изображённое на плакате Микояна:

– Мощная машина. Делайте. Только вот что... Предусмотрите чуть побольше места, чтобы можно было экипаж из двух человек посадить. Пилота и оператора вооружения. С расчётом на долгую, многоэтапную модернизацию, чтобы можно было менять двигатели, электронику, приборы. Надо уже сейчас начинать разработку РЛС и ракет, под стать этому самолёту. И давайте сразу дадим ему имя. Какой у вас там индекс следующий, Артём Иваныч?

– МиГ-25, Никита Сергеич, – ответил Микоян.

– Вот так и запишите в постановление, – распорядился Первый секретарь.

– Так точно, сделаем.

– Товарищ Хрущёв, есть ещё одна работа, по которой ваше решение требуется, – подсказал Дементьев. – В 1957-м ОКБ-156 товарища Туполева приступило к исследовательским работам по теме гиперзвукового самолёта. Два года велись исследования и эксперименты, а с 1959-го началось проектирование опытного самолёта. В этом году будет готов опытный образец. Самолёт небольшой, длина – 8,8 метра, размах крыла – 2,8 метра и высота – 2,2 метра, масса около двух тонн. Конструкция планера из нержавеющей стали, носовая часть фюзеляжа и передние кромки крыла и килей выполнялись из графита, из-за аэродинамического нагрева.

(подробнее

Самолёт будет стартовать вертикально, на баллистической ракете Р-12, и после отделения от носителя, лететь в стратосфере со скоростью 10 Махов на расстояние около 4-х тысяч километров. Приземление – на парашюте большой площади.

– Ого! – изумился Никита Сергеевич. – У Р-12 дальность всего две тысячи! А какой двигатель у него?

– Никакого. Он будет планировать в стратосфере на гиперзвуковой скорости. Также разрабатывается модификация «ДП», оснащённая мощным термоядерным зарядом.

В опытном производстве заложена серия из пяти экспериментальных самолетов Ту-130, предназначенных для проведения различных испытаний. Скоро будет готов первый опытный образец, сейчас проводится модификация ракеты Р-12 для стыковки с ней ракетоплана Ту-130.

– Однако! – Хрущёв задумался. – У нас ведь Челомей подобную систему разрабатывает.

– Подобную, но не совсем. Его система состоит из 4-х гиперзвуковых боевых блоков значительно меньшего размера, но складывающихся друг с другом в боевую часть двухметрового диаметра, и будет стартовать с подводных лодок, – напомнил Дементьев. – На Р-12 или Р-5 их поставить будет сложно. Система товарища Туполева одиночная, больше размером, зато годится для оснащения устаревающих ракет Р-5 и действующих Р-12. На её базе можно сделать противокорабельные ракеты дальнего действия, или же скоростной высотный разведчик.