Чтение онлайн

Этотъ способъ интриги долженъ-бы кажется страшно пасть на головы самихъ «миссiонеровъ», если только администрацiя не дастъ съ своей стороны повода сельскому населенiю поврить въ справедливость ихъ ядовитаго шушуканья. Здсь можно было-бы возложить надежду на ныншнихъ представителей мстныхъ мировыхъ учрежденiй, еслибы они вели свое дло съ любовью, искренно и честно. Къ ихъ совсти слдуетъ взывать…

Но вотъ еще одно указанiе г-на Юзефовича:

"Отклонить вовсе или хоть замедлить Кiевско-Московскую желзную дорогу и скоре осуществить постройку Кiевско-Одесской — входитъ также въ планы польской програмы".

Вроятно эти слова дали поводъ "Московскимъ вдомостямъ" (въ № 207) съ особеннымъ жаромъ вступиться за мысль о необходимости скораго сооруженiя желзнаго пути отъ Москвы до Кieвa, такъ чтобы это дло предупредило окончанiе дороги отъ Кieвa до Одессы (гд, по словамъ г. Юзефовича, поляки предназначаютъ "операцiонный базисъ своей дятельности"). Что соединенiе желзной дорогой Москвы съ Кiевомъ отозвалось-бы для русской земли величайшимъ добромъ во многихъ oтношенiяхъ, — въ этомъ нтъ конечно никакого сомннiя, и читая сильные доводы "Моск. Вдомостей", невольно чувствуешь только такое желанiе: чт`o если-бы эта дорога устроилась по щучьему велнiю теперь-же, хоть-бы къ будущему лту!.. Но вдь это невозможно!.. Да возможно-ли по крайней мр надяться, что она осуществится въ естественный срокъ — въ шесть, семь или восемь лтъ? — Намъ вс говорятъ: средствъ нтъ. Но кажется, что кром матерiальныхъ средствъ, у насъ недостаетъ еще одного: если-бы было у насъ много людей, спецiально и съ сильнымъ знанiемъ практическаго длa думающихъ объ этомъ и выдумывающихъ наилучшiе и наивыгоднйшiе способы постройки желзныхъ дорогъ, то и денежныя средства нашлись-бы скоре…

При этомъ намъ пришла на память одна статья, о которой мы и хотимъ сказать нсколько словъ. Это — статья г. Обручева о русскихъ желзныхъ дорогахъ, напечатанная въ одномъ изъ еженедльныхъ прибавленiй къ "Русскому Инвалиду." Много было говорено въ нашихъ газетахъ и журналахъ о желзныхъ дорогахъ въ Россiи, но нигд намъ не случалось встртить въ такомъ сжатомъ объем такъ много сказаннаго и такъ хорошо доказаннаго. Вс интересующiеся будущими судьбами нашего отечества обязаны полною благодарностiю г-ну Обручеву за его статью. Въ нсколькихъ страницахъ тутъ можно найти и критическiй обзоръ дйствiй компанiй, строящихъ у насъ желзныя дороги, и сравненiе этихъ дорогъ съ иностранными, и наконецъ очеркъ смты для будущихъ дорогъ. Въ особенности поучителенъ примръ постройки желзныхъ дорогъ въ Швецiи, стран, которая находится въ положенiи гораздо мене выгодномъ для постройки желзныхъ дорогъ, чмъ наша Русь. Несмотря на то, желзныя дороги обошлись тамъ въ два пути по 28,000 рублей за версту, со включенiемъ всхъ построекъ и подвижного состава. У насъ-же самая дешовая дорога, Рижско-Динабургская, стоитъ 50,000 рублей за версту. Что касается до остальныхъ, то объ нихъ и говорить нечего.

Г. Обручевъ въ своей стать ссылается на брошюру инженера Ульгрена: Kакъ должно строить въ Pocciu будущiя желзныя дороги? и приводитъ выписки изъ этой брошюры. Мы съ своей стороны не будемъ длать выписокъ ни изъ той, ни изъ другой, а попросимъ читателей самихъ прочесть об эти замчательныя вещи. Смемъ ихъ уврить, что они найдутъ въ нихъ много поучительнаго.

Въ своемъ очерк смты г. Обручевъ полагаетъ, что наши желзныя дороги не должны намъ обходиться дороже 33.879 рублей на версту. Мы позволимъ ceб замтить только, что земляныя работы у него положены слишкомъ дешево за кубическую сажень. Цна 1 руб. 25 к. за кубикъ выемки дйствительно существуетъ въ Pocciи, но только при такихъ работахъ, гд выемки не глубоки и отвозка земли недалека. При такихъ-же выемкахъ, какiя производятся на желзныхъ дорогахъ, нтъ возможности найти рабочихъ за эту цну. Въ своихъ замчанiяхъ г. Обручевь возстаетъ также противъ исполненiя работъ системою подрядовъ. Конечно у насъ эта система доведена до безобразiя: мы это можемъ сказать по опыту, слышанному нами изъ первыхъ рукъ, непосредственно отъ человка, исполнявшаго нкоторые подряды по нижегородской дорог уже изъ четвертыхъ рукъ и уврявшаго, что вс эти посредники между лицами исполнявшими работы и главнымъ обществомъ сами не производили никакихъ работъ, а раздавали ихъ также съ подряда мелкими частями. Только въ крайнихъ случаяхъ или по несостоятельности мелкихъ подрядчиковъ, эти посредники бывали въ необходимости сами заготовлять матерiалы или производить работы. Несмотря однакожъ на этотъ примръ, едва-ли можно согласиться, что система подрядовъ должна быть оставлена. Необходимо только раздроблять работы на боле мелкiя части, чтобы допустить возможно-большую конкуренцiю, а не дйствовать такъ, какъ поступали наши общества, отдавая напримръ постройку дороги одному или двумъ подрядчикамъ, и за тмъ сидли сложивъ руки. Конечно при мелкихъ раздробительныхъ работахъ строителямъ будетъ больше дла, но вдь надо-же что-нибудь длать, если общество платитъ деньги. Словомъ: подрядъ — очень хорошая система, но только не въ большихъ размрахъ. Распорядителямъ при постройк желзной дороги нтъ возможности входить во вс мелкiе хозяйственные расчоты, да и надо припомнить русскую пословицу, что одинъ всего хлба не съшь и что если человкъ работаетъ для себя, то трудъ его всегда выйдетъ производительне. При всемъ томъ мы не думаемъ утверждать, что смта г. Обручева низка. Земляныя работы, показанныя въ ней, составляютъ только съ небольшимъ 9 %; еслибы они и увеличились даже на половину, то это не составитъ большой разницы. Принимая-же въ соображенiе, что мстность, по которой должна идти напримръ наша южная желзная дорога, недавно начатая, за исключенiемъ Тульской и части Орловской губернiи, совершенно ровная, вслдствiи чего количество выемокъ среднимъ числомъ по 2,500 р. на версту слишкомъ велика; что на этомъ пути нтъ никакихъ значительныхъ искусственныхъ сооруженiй, кром моста черезъ Оку; что казенныя земли будутъ отведены даромъ; что въ нкоторыхъ мстностяхъ песокъ и камень будутъ на мст, - принимая въ соображенiе вс эти обстоятельства, можно наврное сказать, что при умньи вести дло дорога эта должна стоить гораздо дешевле и ни какъ не дороже шведскихъ желзныхъ дорогъ.

Сравнивая эти цыфры съ стоимостiю нашихъ желзныхъ дорогъ въ частныхъ компанiяхъ, невольно приходишь въ недоумнiе, какимъ образомъ эти компанiи доходятъ до двойныхъ и тройныхъ чиселъ? Неужели гг. акцiонерамъ не жалко собственныхъ денегъ, если они такъ равнодушно смотрятъ на растрату ихъ? Несмотря на все краснорчie цифръ стоимости шведскихъ и нашихъ дорогъ, ни одно еще собранiе акцiонеровъ не произнесло безусловнаго осужденiя дйствiй своихъ правленiй. Гд-же причины такого равнодушiя?

Эти причины по нашему мннiю заключаются во первыхъ, — въ уставахъ обществъ. Наши акцiонерныя общества не могутъ образоваться иначе, какъ на основанiи устава, утвержденнаго правительствомъ. Стало быть эти уставы представляютъ собою не простой договоръ, нo законъ, измненiе котораго требуетъ не только согласiе договорившихся лицъ, но и coгласie правительства. Эти уставы составляются нсколькими лицами, принимающими на себя званiе учредителей. Гг. учредители въ большой части случаевъ длаются и распорядителями первыхъ дйствiй общества, и въ такой надежд составляютъ уставъ сообразно своимъ тенденцiямъ. Часто въ уставахъ проходятъ очень незамтныя для человка, неимющаго заднихъ мыслей, постановленiя, которыя на практик совершенно стсняютъ свободу дйствiй акцiонеровъ и подчиняютъ ихъ безконтрольному произволу директоровъ. Къ числу такихъ постановленiй можно отнести акцiи на предъявителя, право на извстное число голосовъ, сообразно количеству акцiй, положенiе о представленiи каждаго вопроса въ собранiи на разсмотрнiе правленiя за недлю или за дв до собранiя и тому подобныя правила. При такомъ устав директоры правленiй, принадлежащiе почти всегда къ самымъ крупнымъ акцiонерамъ, имютъ полную возможность во первыхъ, не допускать въ собранiи непрiятныхъ для нихъ вопросовъ, между тмъ какъ многie вопросы часто не могутъ возникнуть иначе какъ только въ собранiи, при сужденiяхъ о длахъ общества; во вторыхъ, всегда могутъ раздачею акцiй постороннимъ лицамъ составить большинствo въ свою пользу. Между тмъ, повидимому право голоса по числу акцiй представляется совершенно справедливымъ. Конечно на это можно возразить, что для бднаго человка сто рублей важне нежели миллiоны для того, у кого ихъ нсколько; но кто-же будетъ возражать, когда уставы составляются преимущественно людьми съ большими средствами?

Другая причина неудовлетворительности дйствiй нашихъ акцiонерныхъ компанiй есть та, что учредители часто ищутъ протекцiи и покровительства и потому всегда вербуютъ въ число учредителей кого-либо изъ лицъ, имющихъ значенie въ администрацiи. Волки въ овечьей шкур всегда добьются, чтобъ и въ правленiи было какое-нибудь лицо значительное. Это значительное лицо по своимъ служебнымъ обязанностямъ не можетъ слдить за ходомъ длъ съ тмъ вниманiемъ, которое необходимо, но все-таки длается отвтственнымъ лицомъ передъ акцiонерами и потому всмъ своимъ авторитетомъ старается поддерживать лицъ, вовсе того незаслуживающихъ.

По нашему мннiю слдовало бы постановить постояннымъ правиломъ, что лица, состоящiя въ государственной служб, ни въ какомъ случа не могутъ брать на себя обязанностей быть директорами правленiй обществъ: это всегда ведетъ къ большимъ безпорядкамъ.

Вотъ наши акцiонерные недуги, которые нельзя-же не причислить къ числу причинъ, замедляющихъ постройку желзныхъ дорогъ. Противъ нихъ трудно бороться лицамъ, которыя желали-бы что-нибудь сдлать хорошее и показать, какъ слдуетъ вести дло. Разъ сдлавши ошибку и подписавшись на акцiи, не разсмотрвъ съ должнымъ вниманiемъ устава, бдный человкъ долженъ или терпть до конца, или продать за безцнокъ свои акцiи. Послднее всего чаще случается; а новый прiобртатель, купившiй акцiи дешево, довольствуется гарантiей правительства, если она есть, и ни о чемъ больше не хлопочетъ. Онъ получаетъ достаточные проценты на свой капиталъ.

Нельзя не согласиться также и съ г. Ульгреномъ, что помимо всхъ этихъ обстоятельствъ, способъ постройки желзныхъ дорогъ иметъ важное значенiе въ ихъ дороговизн. Вообще къ желзнымъ дорогамъ въ сильной степени примшиваются виды на спекуляцiю, которая бываетъ двухъ родовъ. Къ первому относится биржевая спекуляцiя на акцiи. Лица, занимающiяся этого рода спекуляцiей, нисколько не интересуются самымъ дломъ; имъ-бы только получить выгоду отъ распродажи акцiй, на которыя они подписались, или колебать курсъ ихъ для того, чтобъ имть возможность покупать по дешевой и продавать по дорогой цн. Къ сожалнiю, между спекулянтами этой категорiи часто встрчаются и сами учредители. Иностранныя компанiи, учреждая общества, большею частiю расчитываютъ на эту спекуляцiю; самое-же дло ихъ нисколько не интересуетъ. Намъ-бы казалось полезнымъ въ договорахъ правительства съ заграничными спецiалистами включатъ слдующiя ycловiя: 1) лица, принимающiя на себя званiе учредителей, должны означать, на какое количество акцiй они подписываются coбственно для себя, и эти акцiи не должны быть отчуждаемы до окончательной постройки всей предпринятой линiи; 2) акцiи должны быть всегда имянныя, и 3) право голоса иметъ каждый акцiонеръ, если онъ владеть акцiями боле года. Эти три условiя уничтожили-бы совершенно спекуляцiю на акцiи и привлекли-бы только людей интересующихся самымъ дломъ. Намъ возразятъ, что эти правила могутъ ограничить кругъ покупателей на акцiи и тмъ повредить ихъ курсу. Но намъ кажется, что люди не интересующiеся дломъ, если и могутъ своими покупками иногда поддержать курсъ акцiй, за то въ большей части случаевъ они скоре всего могутъ и повредить курсу… Къ спекулянтамъ второго рода принадлежатъ распорядители, строители и подрядчики. Распорядители и строители спекулируютъ на полученiе хорошаго содержанiя отъ общества и на возможно меньшiй трудъ, а подрядчики на возможно высшую цну, тоже для того чтобъ мене трудиться и имть возможность передать подрядъ другимъ лицамъ, ограничиваясь веденiемъ счотовъ барыша, да передачею денегь изъ рукъ въ руки. Эти-то два рода спекуляцiй и возвышаютъ страшно цну нашихъ дорогъ. Первая категорiя спекулянтовъ нисколько не интересуется дломъ и готова поддерживать всякаго, кто стоитъ въ глав управленiя, въ надежд что это моментально подниметъ курсъ акцiй и они успютъ сбыть ихъ съ рукъ; вторая-же хлопочетъ не о дешевизн, а напротивъ — о дороговизн дороги. Чмъ боле будетъ издержано денегъ, тмъ боле достанется и на ихъ долю.

Хотя мы и не хотли длать выписокъ изъ упомянутыхъ статьи и брошюры, но не можемъ удержаться, чтобъ не привести одного мста изъ брошюры г. Ульгрена: "Пока дороги, говоритъ онъ, предпринимаются какъ биржевыя спекуляцiи, — нтъ надежды на экономическую постройку. И если Швецiя добилась благихъ результатовъ, то потому, что стала вести свои дороги независимо отъ биржи, поставила ихъ подъ контроль комитета, назначеннаго государственнымъ сеймомъ и руководимаго общественнымъ мннiемъ, и выбрала въ строители людей, пользующихся званiемъ инженеровъ не по одному только наименованiю. Вотъ система, которую мы совтуемъ принять и въ Pocciи." Все это такъ, все это совершенно справедливо, но увренъ-ли г. Ульгренъ въ томъ, что подобный порядокъ вещей возможенъ въ настоящее вpeмя и въ Россiи? Вдь иницiатива-то у русскаго человка еще такъ слаба, что пройдетъ можетъ быть много времени, пока необходимость дешовой постройки дорогъ сознается, усвоится и сдлается предметомъ сердечной заботы всхъ и каждаго. Неужели-жe откладывать постройку желзныхъ дорогъ до той поры? Нтъ, ужь нельзя-ли какъ-нибудь поскоре? Вдь безъ желзныхъ дорогъ, какъ говоритъ г. Обручевъ въ своей стать, Россiи не выйти изъ ея ныншняго критическаго положенiя; — пускай oн будутъ намъ стоить по 60 и 70 тысячъ за версту, да что-же длать? — Если он для насъ — воздухъ, то хоть воздухъ этотъ будетъ и очень дорогъ, все-же это лучше, нежели никакого воздуха.

Увлекшись разъ желзными дорогами, мы ужь за одно заключимъ нашу рчь о нихъ однимъ курьозомъ, характеризующимъ способъ построенiя Нижегородской желзной дороги, и извлечоннымъ изъ разсказовъ того-же практическаго дятеля, который, какъ упоминали мы выше, имлъ на той дорог подрядъ изъ четвертыхъ рукъ. "Лицо, разсказывалъ нашъ практикъ, — съ которымъ я заключилъ условiе на поставку шпалъ, былъ торговецъ панскими товарами, не имвшiй ни малйшаго понятiя о лсной торговл. На какомъ основанiи онъ могъ взяться за это дло? Только на томъ, что предложенныя цны были очень высоки, даже громадны. Я получалъ за шпалу 41 коп., считая двойную подвозку шпалъ — къ апарату, гд он пропитывались растворомъ мднаго купороса, и потомъ на желзную дорогу. Рабочiе люди при пропитыванiи шпалъ стоили подрядчику 21 /2 коп. на шпалу, а расходы на устройство апаратовъ и самый купоросъ не могли превышать 61 /2 коп.; стало быть въ сложности шпалы стоили не дороже 50 коп. Если положить, что ближе къ Москв он стоили 70 коп., то въ общей сложности должны были обходиться по 60 к. за штуку; между тмъ я знаю, что главное общество платило за нихъ 1 руб. 25 коп. Впрочемъ оно было не мудрено, вслдствiе слдующихъ распоряженiй. По сдланнымъ нарядамъ шпалы были развезены зимою по всей линiи: вдругъ весною оказывается ндостатокъ шпалъ близъ Покрова и Птушковъ. Лсу весною въ этихъ мстахъ достать невозможно и апараты для пропитыванiя купоросомъ сняты. Пришлось излишнiя шпалы приготовлять во Владимiр и оттуда возить лтомъ, въ рабочую пору, такъ что одна перевозка стоила 50–60 коп. за штуку, не считая чт`o заплатили лишняго за лсъ. Мой подрядъ на Нижегородской дорог оконченъ былъ самымъ курьознымъ образомъ. По окончанiи дла мн ocтавалось получить до 13,000 руб., но за всми просьбами я не могъ добиться этого. Тогда обратился я къ начальству съ просьбою или воспретить употребленiе товара мной поставленнаго, но не оплаченнаго главнымъ обществомъ, или обязать общество удержать деньги у кого слдуетъ и меня удовлетворить. Мн отвчали, что по уставу общества матерiалы, заготовляемые для желзной дороги, не подлежатъ аресту, и покончили дло. Я отнесся къ главному распорядителю, французскому инженеру, и получилъ слдующiй отвтъ: La grande societ'e ne peut rien pour vous, car vous avez un droit sur un individu tout `a fait 'etranger `a la grande societ'e. За тмъ г. инженеръ повернулся и ушолъ. Между тмъ мой должникъ предложилъ мн вмсто 13-ти, 8 тысячь, съ тмъ чтобъ остальныхъ вовсе не требовать. Длать было нечего, я подумалъ и согласился: это все-таки лучше, чмъ ничего… Получивши деньги, я задумался надъ вопросомъ: за чмъ этотъ господинъ заплатилъ мн такую сумму? онъ могъ бы вовсе не отдавать ни копейки, или отдать только половину. Бывшiй мой должникъ замтилъ мое раздумье и спросилъ о причин. Я откровенно объяснилъ ему мою мысль, и — онъ согласился съ нею".

Курьозъ, какъ видите, обыденный, но… въ томъ-то и горе, что онъ обыденный.

Когда-то случалось намъ не разъ слышать жалобы и нареканiя на нашу текущую литературу, журналистику, за ея излишнюю горячность и торопливость. Говорили бывало, что возбуждая множество вопросовъ, иногда рановременныхъ, иногда не нужныхъ, преувеличивая явленiя и придавая имъ б`oльшее значенiе, чмъ они ст'oятъ, поднимая наконецъ шумъ и длинные толки п`o-пусту, — она, журналистика, сбиваетъ съ толку читающiй людъ, забрасываетъ ихъ фразами и заставляетъ суетиться въ такихъ длахъ, которымъ слдовало-бы зрть тихо, совершаться неторопливо и обдуманно, — однимъ словомъ, она способна нарушить естественный ходъ событiй и даже иногда испортить дло. Не знаю, было-ли когда-нибудь, въ предидущiе годы, такое время, когда подобныя нареканiя можно было признать основательными; но въ настоящую минуту кажется уже ршительно нельзя. Надо во-первыхъ то принять въ расчотъ, что литература, по самой роли своей, не можетъ не горячиться больше, чмъ вся въ совокупности взятая общественная масса; потому что задача ея, литературы, изображать выпукло разбросанныя въ масс тонкiя и чуть замтныя черты, собирать и отражать громко носящiеся въ этой масс неясные звуки, — однимъ словомъ, она все равно что пульсъ въ организм, показывающiй присутствiе и силу жизненнаго процесса. Вотъ поэтому литература неможеть не брать тономъ выше, чмъ общественная масса. Но она и не должна держать себя иначе; потому что если-бы въ ея голос оказался недостатокъ жизненныхъ, одушевленныхъ звуковъ, — это пахнуло-бы холодомъ на массу, и ея собственная жизненность упала-бы въ соразмрности съ охлажденiемъ литературныхъ голосовъ… Это вообще такъ, т. е. вообще нареканiя на горячность литературы не должно считать основательными. У насъ-же въ настоящее время, они кажется и вовсе не могутъ имть мста. Теперь, если прислушаться повнимательне (не говоримъ — къ журнальнымъ перебранкамъ: это oсобая статья, и здсь нами въ расчотъ не принимается), то окажется, что по многимъ нашимъ общественнымъ дламъ журналы и газеты только-что yспваютъ вторить голосамъ, раздающимся съ разныхъ мстъ изъ среды массы. Конечно, это не голос`a всей массы или большинства ея, а принадлежатъ немногимъ отдльнымъ личностямъ; но если они и не выражаютъ мысли большинства, то все-таки слагаются подъ общимъ съ этимъ большинствомъ впечатлнiемъ. Стало быть остается только ждать, чтобы это безсознательно воспринятое впечатлнiе, выраженное немногими, вошло чрезъ то въ общее сознанiе большинства, и — мы услышимъ общiй голосъ. Вамъ не врится, милостивые государи? Такъ читайте-же пожалуйста областныя корреспонденцiи въ газетахъ, и вы увидите, что это очень питательное чтенiе; вы найдете тутъ столько теплыхъ, одушевленныхъ звуковъ, что вс возгласы собственно отъ лица самихъ газетъ и журналовъ вамъ нисколько не покажутся живе и горяче.