Чтение онлайн

Брюнелю, должно быть, казалось, что, как предположил Йейтс, некий злой гений заразил сам воздух Миллуолла. Как будто он вознамерился построить Вавилонскую башню последнего времени, но почти с самого момента замысла его великий корабль преследовали несчастья, он был остановлен и теперь остановился из-за человеческой слабости и глупости. Он и раньше страдал от зависти и злобы низших людей, ему не были чужды разочарования, но никогда он не сталкивался с ситуацией, столь удручающей, как эта. Но в его философии не было такого понятия, как отступление или признание поражения. Наконец, после нескольких недель изнурительных споров залогодержатели и кредиторы Рассела нехотя признали, что Eastern Steam также имеет определенные права требования, и в результате было заключено соглашение, которое позволяло компании занимать помещения и использовать завод до 12 августа 1857 года. Все было улажено, и Брюнель решил приступить к единственному варианту - продолжить строительство под своим непосредственным руководством. 22 мая он смог написать Хоупу, своему председателю: "Мы предлагаем начать работу в понедельник утром", а 26-го числа записать в своем дневнике: "Сегодня мы возобновили работу".

И снова люди, как муравьи, начали копошиться в корпусе, а остров Догс вновь огласился грохотом их клепальных молотков. По мере роста монстра на верфь Нэпьера стали стекаться экскурсанты в таком количестве, что к концу июня Брюнелю пришлось просить директоров ограничить вход в определенные часы. Но ни один из тысяч людей, пришедших поглазеть на чудо света, не догадывался о том, что происходило за кулисами. За работу на месте отвечало несчастливое партнерство, состоящее из Йейтса, Диксона и Хепуорта, а также личного помощника Брюнеля, Джакомба. Теоретически, в любом случае, Скотт Рассел больше не имел никакого отношения к великому кораблю с момента своей неудачи и до его спуска на воду. Корреспонденция и современные отчеты о ходе строительства корабля ничего не говорят нам о человеческой ситуации в Миллуолле в этот период, и единственным ключом к разгадке является параграф из редкой брошюры под названием "Великий восточный пароход, прошлое - настоящее", которая была опубликована в 1858 году Г. Викерсом из Энджел Корт, Стрэнд. В нем говорится следующее:

Когда корабль перешел в руки компании, оказалось, что три четверти работ еще предстоит выполнить, прежде чем он будет готов к спуску на воду. Прошлое было уже не вернуть, и компания принялась за работу, чтобы завершить незаконченное дело. Все, кто был связан с предыдущими операциями, отказывались помогать, но только на самых невыгодных условиях и за самое непомерное вознаграждение. Ничего не оставалось делать, как подчиниться, ведь у бригадиров были чертежи и детали рабочих планов, они были подготовлены к работе, а на их места могли прийти только люди, прошедшие аналогичную подготовку и получившие опыт. Был назван срок, когда все работы будут завершены. Он был превышен на много месяцев, и компания просуществовала в качестве судостроителя в три раза дольше, чем предполагалось.

Бригадиры, о которых идет речь, несомненно, были людьми Рассела, Диксоном и Хепуортом, которые отвечали за инженеров-механиков, строивших лопастные двигатели, и корабельных мастеров соответственно. Они были рука об руку с Расселом, и можно с уверенностью предположить, что эта политика неприкрытого вымогательства проводилась не по их собственной инициативе и не только ради их личной выгоды. Кому и в какой степени она была выгодна - вопрос, на который пока нет положительного ответа, хотя по результатам можно сделать предварительные выводы. Очевидно, что залогодержатели и кредиторы Рассела не были заинтересованы в том, чтобы "Истерн Стим" поскорее заняла верфь. С другой стороны, Скотт Рассел, как мы увидим далее, сумел вернуть свое состояние самым чудесным образом. Как именно ему это удалось, как он сумел уклониться или удовлетворить своих кредиторов - загадка, которая, что неудивительно, до сих пор ускользала от самого кропотливого расследования. Но следует подчеркнуть, что, хотя его кредиторы имели право на переуступку его активов в момент согласования схемы в феврале 1856 года, они не имели права претендовать на любые последующие гонорары или прибыли, которые он мог бы получить лично. Действия Рассела, действительно, были столь же проницательны, сколь и беспринципны. Тот же ход, который позволил ему безнаказанно расторгнуть контракт, также позволил ему вымогать у несчастной Eastern Steam деньги, которые его кредиторы не могли тронуть.

Какими горькими должны были быть эти месяцы для Брюнеля. Никогда, как он говорил в самом начале, он не приступал к реализации проекта, на который он поставил столько репутации или которому он посвятил себя и тех, кто верил в него так глубоко. Однако теперь он и его соратники попали в ловушку, из которой не было выхода. Зная его, мы не можем представить себе черные глубины унижения, в которые он, должно быть, погрузился, пока на берегу Темзы форма его "великой крошки", как он ее называл, росла с мучительной медлительностью, в то время как драгоценная кровь капитала, которая должна была вывести ее в открытое море, высасывалась пиявками из "Миллуолла". К счастью, в эти темные часы он не испытывал недостатка в верных друзьях и соратниках. Учитывая все обстоятельства, злополучный совет директоров, и в особенности его председатель Хоуп, хорошо его поддерживали. Были и его собственные помощники-инженеры, и, несомненно, неутомимый старый воин, капитан Кристофер Клакстон, r.n. Затем на сторону измученного инженера встал еще более грозный боец, верный оруженосец многих кампаний - Дэниел Гуч, назначение которого на должность помощника директора утвердили в октябре 1856 года. Когда в 1857 году на корабль были назначены капитан и главный инженер, Брунель приобрел еще двух верных поклонников и союзников. Ими стали капитан Уильям Харрисон, бывший сотрудник компании Cunard, и Александр Маклеллан. Больше всего порадовало то, как Роберт Стефенсон поддержал Брюнеля.

На протяжении всей своей карьеры два величайших инженера того времени почти постоянно противостояли друг другу на публике, но ни один из них не позволил этому ни в малейшей степени повлиять на их долгую и нерушимую дружбу. "Очень приятно, - писал Брюнель после вечера, проведенного со Стивенсоном в мае 1846 года, - посреди наших непрекращающихся личных профессиональных споров, доведенных до крайнего предела честного противостояния, встретиться с ним на совершенно дружеской ноге и обсудить инженерные вопросы". Когда Стефенсону понадобилась его поддержка и совет во время спуска первой огромной трубы моста Britannia Bridge через реку Менай, Брюнель отменил все свои дела и поспешил на север, чтобы быть рядом с другом. Теперь, будучи печальным и одиноким вдовцом, страдающим от нехватки здоровья, великий современник Брюнеля сполна вернул этот долг, часто навещая "Миллуолл" и отправляя ободряющие письма, когда сам был слишком болен, чтобы делать это. Хотя образование и богатство придали Роберту Стивенсону лоск, которого так не хватало его отцу, он никогда не терял тех качеств проницательной оценки и прямой речи, которые были присущи ему от рождения. Ему хватило одного визита в "Миллуолл", чтобы оценить по достоинству приспешника Рассела, Диксона. "Мне очень не нравится его лицо", - писал он потом Брюнелю. Я чувствовал, что считаю своим долгом отнестись к его предложениям безразлично".

О степени пренебрежения Рассела своим контрактом говорит тот факт, что, несмотря на все трудности и обструкционизм в Миллуолле, работа над корпусом великого корабля шла фактически быстрее, чем раньше. В конце июня 1857 года Брюнель мог сообщить, что, за исключением кормовой стойки, винта и винтового вала, корабль готов к спуску на воду и что эти работы будут закончены через месяц. Однако, к сожалению, подготовка к спуску на воду была далека от завершения. Из-за противодействия Рассела и тактики проволочек, а также затянувшегося спора о собственности, только в январе 1857 года контракт на спуск на воду и люльки был передан Томасу Тредуэллу, железнодорожному подрядчику из Лондона и Глостера. Когда стало ясно, что строительство спусковых путей не может быть завершено к истечению оговоренного компанией срока аренды, Брюнель написал Йейтсу письмо с просьбой договориться о продлении срока. Из ответа Йейтса ясно, что, хотя Расселу было выгодно, чтобы корабль оставался в Миллуолле, его залогодержатели и кредиторы уже давно пришли к выводу, что это им точно не выгодно и что чем скорее они увидят корму корабля, тем лучше. Мистер Фрешфилд и я, - писал измученный секретарь,

Сегодня в течение нескольких часов мы обсуждали с господами Мартином и Стивенсом вопрос о том, чтобы продолжать занимать помещения и завод в Миллуолле. Максимум, к чему мы пришли, - это то, что мы должны неумолимо сдаться 15 октября, причем денежные условия еще не согласованы. При таком раскладе спуск корабля на воду должен состояться не позднее 5 октября, а поскольку промежуток времени составляет всего шесть недель, нельзя терять ни одного часа. Чувства директоров настолько сильны в этом вопросе, что ничто, кроме непредвиденной беды, не должно помешать этому.

Пять дней спустя Йейтс снова написал в отчаянии. Теперь, когда несчастная компания оказалась в их власти, у Мартина и Стивенса появилась возможность переломить ситуацию:

После долгих трудностей было достигнуто соглашение с компанией Martin's об использовании верфи с 12 августа по 10 октября 1857 года за 2500 фунтов стерлингов. Удерживать верфь дольше невозможно. Запускайте 5 октября, иначе мы окажемся в руках филистимлян.

Но никакие требования не могли сдвинуть с места эту огромную массу инертного металла, которая возвышалась над берегом Темзы и которую общественность окрестила Грейт-Истерн. Это мог сделать только Брюнель, а он не был готов. В начале сентября он предупредил Йейтса, что, возможно, не будет готов к 5 октября, и тот ответил:

Я не знаю, каковы могут быть последствия. Стивенс, как мне кажется, жадно ищет возможности досадить нам, и, будьте уверены, четверти не будет.

Брунель не был готов к спуску на воду 5 октября, и, как и предсказывал Йейтс, пощады не последовало. В срок, 10 октября, залогодержатели завладели верфью Рассела, а тем, кто работал на корабле, было отказано в доступе. Это создало безвыходную ситуацию, и именно под таким давлением Брюнель был вынужден заявить, что попытается спустить корабль на воду во время следующего весеннего прилива 3 ноября. Это было решение, к которому он был вынужден прийти вопреки всем своим инженерным соображениям. Ипотека Джона Скотта Рассела", - писал Генри Брюнель много лет спустя в своей личной записной книжке, - "вынудила Восточную пароходную компанию поторопиться со спуском. Иначе I.K.B. не стартовал бы 3 ноября, когда ни одна из снастей не была должным образом проверена... Скрупулезное внимание к мельчайшим деталям, отказ от спешки в любом деле, пока все не будет проверено и доведено до совершенства, - все это всегда было источником силы Брюнеля. Но теперь, подобно Самсону, он был лишен ее, и с грустным сожалением он взялся за свою последнюю задачу - спустить левиафана на воду и отправить его в море.

1 Рисунок в одной из книг эскизов, на котором изображены алтарь и теремок с изображением сцены Тайной вечери, возможно, предназначался для этой церкви.

2 После его смерти на этом месте был построен дом, известный теперь как "Поместье Брюнеля". Выполненный в стиле французского шато, он не имеет отношения ни к семье, ни к какому-либо проекту Брюнеля.

3 Брюнель не имел никакого отношения к проектированию этих кораблей, которое было полностью возложено на Рассела; примечательно, что они имели поперечную раму и не обладали большой продольной прочностью, которая отличала все три корабля Брюнеля.