Чтение онлайн

Вслдствіе крайне ограниченнаго личнаго состава низшихъ служащихъ на желзныхъ дорогахъ, начальствующія лица часто ставятся въ затруднительное положеніе, при необходимости замстить кого-либо изъ служащихъ, въ случа его болзни. Въ силу этого, всякія болзни строго преслдуются, а иногда даже формально запрещаются. На одной желзной дорог былъ такого рода случай: внезапно заболлъ машинистъ, которому было назначено хать съ поздомъ, и онъ письменно увдомилъ своего начальника, что хать не можетъ. Начальникъ, долго не думая, оштрафовалъ его за такую самовольную болзнь на 10 рублей. Случилось такъ, что машинистъ, прохворавъ нсколько дней, умеръ, а штрафъ все-таки остался въ сил, и былъ удержанъ при выдач расчета вдов машиниста.

На одной желзной дорог, одинъ весьма дльный начальникъ движенія составилъ проектъ, по которому нкоторые служащіе на товарныхъ станціяхъ могли бы, кром опредленнаго жалованья, получать еще добавочную плату, не только безъ ущерба для дороги, но даже съ пользою для нея. Проектъ состоялъ въ томъ, чтобы такимъ служащимъ, которые работаютъ настолько быстро, что могутъ, кром опредленнаго для нихъ дла, удлять нкоторое время и для другихъ работъ, платить особую задльную плату. Польза отъ этого оказывалась ясная, какъ для общества желзной дороги, такъ и для служащихъ: съ одной стороны, представлялась возможность на законномъ основаніи сократить штатъ на товарныхъ станціяхъ, а съ другой — служащіе вырабатывали бы больше. Проектъ былъ принятъ и введенъ въ дйствіе; задльная плата была назначена весьма низкая, въ виду того, что служащіе и такъ уже были обезпечены жалованьемъ. Тмъ не мене, это нововведеніе дало поразительные результаты: служащіе на товарныхъ станціяхъ стали работать точно на паровой машин, наперерывъ другъ передъ другомъ, съ какимъ-то азартомъ; каждому хотлось заработать возможно больше. Такъ продолжалось нсколько времени; но затмъ, правленіе дороги усмотрло, что служащіе на товарныхъ станціяхъ зарабатываютъ слишкомъ много, и пришло къ заключенію, что можно оклады уничтожить совсмъ, а на вс письменныя работы, какъ-то: составленіе всевозможныхъ вдомостей, отчетовъ, накладныхъ, дубликатовъ, квитанцій, извщеніи о наложенныхъ платежахъ, актовъ, разныхъ статистическихъ работъ, таксировку товаровъ, и проч., и проч., — установить одну только задльную плату. Несмотря на то, что задльная плата была весьма низкая, такъ-какъ считалась только добавочною, она осталась таковою и посл уничтоженія окладовъ, и потому заработки служащихъ сразу уменьшились почти на половину. Такимъ образомъ, благой проектъ начальника движенія, благодаря алчности правленія, обратился въ кабалу для служащихъ: они стали работать вдвое больше, а зарабатывать вдвое меньше.

На желзныхъ дорогахъ главнаго общества установлено своеобразное правило, по которому для каждаго, вновь поступившаго на службу, жалованье начинаетъ считаться не со дня опредленія, а только съ перваго числа наступающаго мсяца, причемъ высшему начальству внушено, чтобы вакантныя мста замщались вообще въ первыхъ числахъ. Такимъ образомъ, опредлившемуся на желзнодорожную службу, напримръ, второго или третьяго числа, приходится почти цлый мсяцъ служить даромъ.

Излюбленная форма эксплоатированія желзнодорожными обществами своихъ служащихъ состоитъ въ назначеніи на различныя мста исправляющихъ должность. Когда открывается вакансія на какое-нибудь мсто, то прежде, чмъ его замстить надлежащимъ образомъ, туда назначаютъ исправляющаго должность, который въ этомъ званіи продолжаетъ быть годъ, два, три и боле. Если онъ выдержитъ такое испытаніе, то, пожалуй, въ конц-концовъ его утвердятъ, а покамстъ ему приходится получать жалованье ниже исправляемой должности, обязанность же нести сложне, и отвтственность большую. Такимъ образомъ, помощники машинистовъ исправляютъ должность машинистовъ, кондукторы — оберъ-кондукторовъ, прицпщики — составителей поздовъ, артельные старосты — дорожныхъ мастеровъ, пріемщики — кассировъ; бываетъ даже, что телеграфисты исправляютъ должность начальниковъ станцій. Если перечислить всхъ служащихъ на любой желзной дорог, то окажется, что четвертая ихъ часть состоитъ изъ исправляющихъ должность. На николаевской дорог, по закону, поздная бригада въ товарныхъ поздахъ должна состоять изъ оберъ-кондуктора, одного кондуктора перваго класса, одного кондуктора второго класса, и двухъ — третьяго. На самомъ же дл этого никогда не бываетъ; чаще всего, вмсто оберъ-кондуктора назначаютъ кондуктора второго класса, и въ помощь ему даютъ четырехъ нештатныхъ кондукторовъ, получающихъ жалованье поденно. По инструкціи, никто не иметъ права отказаться отъ исправленія высшей должности, да и помимо того, каждый надется со временемъ быть утвержденнымъ, и хотя эта надежда длится очень долго, иногда нсколько лтъ, но это ничего: «терпи казакъ, атаманъ будешь». Часто случается, что кто-нибудь долго исправлялъ высшую должность, постоянно надясь, что вотъ, наконецъ, его утвердятъ, какъ вдругъ подвертывается какой-нибудь протеже желзнодорожнаго заправилы, и его утверждаютъ на вакантную должность; исправляющаго же смщаютъ на присвоенныя ему обязанности, а иногда даже совсмъ увольняютъ за ненадобностью. Одну изъ возмутительнйшихъ формъ произвола на желзныхъ дорогахъ составляютъ безпричинныя увольненія. Очень часто увольняютъ изъ-за личнаго каприза, а то и просто изъ-за ничего, чтобы опредлить другого. Но существуетъ еще одинъ видъ увольненія, въ высшей степени возмутительный. Извстно, что по существующимъ положеніямъ служащіе, увольняющіеся по болзни, умютъ право на извстное пособіе. Чтобы не выдавать пособій, желзнодорожные заправилы иногда увольняютъ заболвающихъ служащихъ какъ бы за проступокъ. Мотивомъ подобныхъ увольненій, обыкновенно, служитъ «неявка на службу».

Желзнодорожные машинисты раздляются на три класса: машинисты перваго класса здятъ съ пассажирскими поздами, второго — съ товарными, а машинисты третьяго класса производятъ станціонные манёвры и здятъ съ рабочими поздами; но въ послднее время нашли боле удобнымъ на манёвры назначать не машинистовъ, а помощниковъ. Помощники, исполняя должность машинистовъ, несутъ и отвтственность, какъ машинисты, которая громадна, а жалованье получаютъ какъ помощники. Кром опредленнаго жалованья, машинисты и помощники получаютъ верстовыя преміи, которыя для разныхъ дорогъ различны. На дорогахъ главнаго общества, путемъ постепеннаго уменьшенія, эти преміи сдлались совершенно ничтожными, но для главнаго общества это показалось еще мало, и оно воспользовалось однимъ обстоятельствомъ, чтобы сократить ихъ до nec plus ultra.

Верстовыя преміи опредлялись слдующимъ образомъ: за каждую тысячу верстъ пробга паровоза платили 8 рублей, или 4/5 коп. съ версты, затмъ изъ каждыхъ 12 часовъ дежурства для работы паровоза отчислялось 9 часовъ, а его пробгъ опредлялся въ 8 верстъ въ часъ. Слдовательно, исправляющій должность машиниста вырабатывалъ за свое дежурство 573/5 копйки. Такое распредленіе несправедливо уже потому, что министерскими постановленіями скорость станціонныхъ манёвровъ установлена въ 10 верстъ въ часъ, а въ дйствительности она превосходитъ эту норму, потому что иначе не успвали бы сдлать требуемую работу; затмъ, паровозъ находится въ безпрерывномъ движеніи большею частью не 9 часовъ, а вс 12. Недавно помощники машинистовъ, работающіе на манёврахъ въ сортировочномъ парк николаевской дороги, въ виду того, что они несутъ отвтственность какъ машинисты, просили объ увеличеніи, если не жалованья, то хотя верстовыхъ премій. Совтъ главнаго общества отнесся сочувственно къ этой просьб и согласился увеличить преміи: вмсто 8 рублей съ тысячи верстъ, положено было платить 12; но при этомъ, для боле удобнаго расчета, сократили число рабочихъ часовъ съ 9 на 61/2, а пробгъ паровоза съ 8 на 5 верстъ въ часъ. На первыхъ порахъ помощники машинистовъ не поняли, больше-ли это выйдетъ, или меньше; но когда имъ пришлось получать деньги, то это сказалось само собою весьма ощутительнымъ образомъ. Теперь, вмсто 573/5 коп., они стали вырабатывать за дежурство только 39 копекъ. Самаго элементарнаго вычисленія достаточно, чтобы въ этомъ убдиться. Такимъ образомъ, петиція помощниковъ машинистовъ, вмсто положительнаго, дала отрицательный результатъ, а для совта главнаго общества предоставила удобный случай однимъ выстрломъ убить двухъ зайцевъ. Во-первыхъ, получилась нкоторая экономія, а во-вторыхъ, служащіе навсегда отучились подавать петиціи. Это значитъ — съ одного вола дв шкуры содрать.

На станціи Колпино, николаевской дороги, 12 октября 1888 года, поднялся страшный переполохъ: въ то время, какъ съ одной стороны подходилъ пассажирскій поздъ, мимо станціи, по главному пути промчался ему на встрчу рабочій поздъ, который долженъ былъ остановиться на запасномъ пути. Оказалось, что паровозная бригада на рабочемъ позд, вопреки правиламъ, состояла изъ исправляющаго должность машиниста и одного кочегара, который видлъ паровозъ первый разъ въ своей жизни. Подъзжая къ станціи, первый изъ нихъ, высунувшись корпусомъ изъ будки, чтобы оглянуться назадъ на пройденный путь и убдиться въ цлости своего позда, ударился затылкомъ о телеграфный столбъ, стоящій около пути, и упалъ съ паровоза, а кочегаръ не въ состояніи былъ даже закрыть регуляторъ. Къ счастью, до своего паденія, исправляющій должность машиниста пустилъ въ ходъ инжекторъ, который продолжалъ дйствовать и посл его паденія; вслдствіе чего давленіе пара въ котл уменьшилось настолько, что рабочій поздъ остановился самъ собою въ нсколькихъ саженяхъ отъ пассажирскаго позда. Такимъ образомъ, только благодаря счастливой случайности была избгнута крупная катастрофа, подготовленная безобразными желзнодорожными порядками. Надо сказать, что и посл этого происшествія, на николаевской дорог составъ паровозныхъ бригадъ въ рабочихъ поздахъ и на маневрахъ ничуть не измнился. Тамъ по прежнему, вмсто машинистовъ, ставятся помощники, и въ помощь имъ даются кочегары, которые мняются чуть-ли не каждый день. Между тмъ, по закону, хотя и допускается паровозная бригада, состоящая изъ двухъ человкъ, но при этомъ обязательно должны быть и машинистъ, и помощникъ, настолько знакомый съ паровознымъ дломъ, чтобы въ случа внезапной болзни машиниста, былъ въ состояніи вести поздъ дале, или въ случа надобности остановить его.

Кром верстовыхъ, премій, машинисты, которые здятъ съ пассажирскими и товарными поздами, получаютъ еще преміи за сбереженіе топлива, то-есть имъ выдаютъ нкоторый процентъ стоимости неизрасходованнаго топлива противъ установленной нормы. Большій или меньшій расходъ топлива зависитъ отъ многихъ условій, между прочимъ, отъ топографическаго положенія пути, отъ качества воды топлива и самого паровоза, а также и отъ умнія топить. Не на всхъ желзныхъ дорогахъ и не на всхъ участкахъ данной дороги условія одинаково благопріятны для сбереженія топлива. Есть участки гористые, съ соленою водою, на которыхъ и въ лучшія времена машинисты не могли длать сбереженія, а теперь большею частью длаютъ «пережоги», и довольно чувствительные. Хотя угольныя и дровяныя преміи весьма незначительны, тмъ не мене, машинисты всегда старались наперерывъ другъ передъ другомъ расходовать топлива какъ можно меньше, и многіе изъ нихъ въ этомъ отношеніи доходили даже до виртуозности. Но они старались на свою же погибель, потому что желзнодорожныя правленія стали постепенно уменьшать нормы, по мр того, какъ машинисты умудрялись длать большія экономіи. Въ настоящее время эти нормы сдлались до того ничтожными, что машинисты лишь въ рдкихъ исключеніяхъ могутъ длать незначительныя сбереженія.

На одну желзную дорогу какъ-то опредлился новый управляющій, который на первыхъ же порахъ своего поступленія началъ кореннымъ образомъ измнять существовавшіе порядки: сталъ уменьшать низшимъ служащимъ жалованье, сокращать штаты, и между прочимъ установилъ новое правило — вычитать изъ жалованья машинистовъ полную стоимость израсходованнаго топлива сверхъ положенной нормы. Вслдствіе такого постановленія, когда наступило время раздачи жалованья, нкоторымъ машинистамъ, имвшимъ очень плохіе паровозы, вмсто жалованья выдали спеціально для того изготовленные бланки, на которыхъ значилось, что имъ ничего не слдуетъ, такъ-какъ ихъ жалованье цликомъ удержано за пережоги; мало того, въ соотвтствующей граф было обозначено количество рублей и копекъ, подлежащихъ удержанію изъ слдующаго жалованья. Эта выходка завершилась скандальнымъ инцидентомъ по адресу управляющаго, который, видя, что хватилъ черезъ край, принужденъ былъ отмнить свое постановленіе. Но все-таки отмна послдовала не полная: положено было удерживать не всю стоимость переизрасходованнаго топлива, а лишь тотъ процентъ, который выдается за экономію. Это правило введено теперь почти на всхъ желзныхъ дорогахъ.

На желзныхъ дорогахъ на ремонтъ паровозовъ и на содержаніе мастерскихъ отпускаются опредленныя суммы, смотря по количеству паровозовъ, причемъ обусловливается степень качественнаго ихъ содержанія. Начальники мастерскихъ и участковъ обязаны представлять отчетъ расходовъ по ремонту паровозовъ, причемъ эти расходы никакимъ образомъ не могутъ превышать опредленныхъ суммъ. Вообще, суммы опредляются въ обрзъ, такъ-что обыкновенно начальники мастерскихъ едва успваютъ, что называется, сводить концы съ концами. Но бываютъ и такіе начальники, которые умудряются даже загонять экономію, и они всегда находятся на весьма хорошемъ счету. Извстный процентъ отъ экономіи, если она иметъ мсто, поступаетъ въ пользу начальника мастерскихъ или участка; остальное обращается въ доходность дороги, если она не гарантирована правительствомъ, и на награды высшимъ желзнодорожнымъ чинамъ, если она гарантирована.

Какимъ же образомъ иные начальники участковъ ухитряются загонять экономію, даже при скудно отпускаемыхъ суммахъ? А вотъ какимъ: они весьма зорко слдятъ, чтобы ни одинъ мастеровой не отвлекался отъ своей работы, хотя бы только на одну минуту; почему куреніе и всякій разговоръ въ мастерскихъ, даже самаго мимолетнаго содержанія, строго запрещаются; уличенные въ такихъ проступкахъ караются чувствительнымъ штрафомъ. Работа въ мастерскихъ начинается моментально съ третьимъ свисткомъ; если слесарь опоздалъ хотя бы только на одну минуту, то лишается половины поденной платы или больше, по усмотрнію начальника участка, т.-е. онъ долженъ половину дня или больше работать даромъ. Если, какой-нибудь день онъ почему бы то ни было вовсе не вышелъ на работу, то штрафуется на поденный заработокъ или больше, тоже по усмотрнію начальника участка, т.-е. опять-таки долженъ работать день или больше даромъ. Относительно ремонта паровозовъ, начальники участковъ, стремящіеся къ экономіи, наблюдаютъ, чтобы ни одинъ паровозъ не становился для ремонта, по ихъ выраженію, попусту, а лишь только въ такихъ случаяхъ, когда ремонтъ необходимъ безусловно, и безъ него паровозъ не можетъ безъ явной опасности слдовать съ поздомъ. Нкоторые ремонты заставляютъ производить самихъ машинистовъ, какъ-то: притираніе пробокъ и подшипниковъ, установка водомрныхъ стеколъ, исправленіе инжекторовъ, проврка предохранительныхъ клапановъ, и т. п.

На всхъ желзныхъ дорогахъ заведенъ обычай, по которому машинисты должны записывать въ особую книгу ремонтъ, который нужно произвести въ ихъ паровозахъ; такимъ образомъ, они слагаютъ съ себя отвтственность за могущія быть послдствія отъ непроизведеннаго ремонта. Однако, нкоторые начальники участковъ ограничиваютъ это право и обязанность машинистовъ; они запрещаютъ записывать ремонтъ въ книгу безъ предварительнаго съ ними соглашенія. Прежде всего, машинистъ долженъ на словахъ объяснить начальнику сущность требуемаго ремонта; затмъ, если послдній найдетъ нужнымъ, то позволитъ записать, а если нтъ, то машинистъ записать свой ремонтъ не посметъ, потому что ему досконально извстна пословица: «съ сильнымъ не борись, съ богатымъ не судись». Такимъ образомъ, начальникъ и экономію загоняетъ, и самъ въ сторон остается: если даже что-нибудь и произойдетъ, то у него отговорка коротка и ясна: машинистъ, молъ, не записалъ ремонта въ книгу. Слово начальника всегда иметъ больше вса, нежели слова машиниста, и послдній всегда останется виноватъ. Для машиниста нтъ ничего хуже, какъ здить на плохо ремонтированномъ паровоз. Тогда пробки, фланцы и связи пропускаютъ паръ въ большей или меньшей степени, механизмъ ходуномъ ходитъ, поршни скрипятъ, золотники дйствуютъ разногласно, смазки и топлива расходуется больше установленной нормы, а машинисту приходится работать вдвое больше, и постоянно находиться въ сильно напряженномъ состояніи. Отсюда понятно, что начальникъ участка, соблюдающій интересы желзнодорожнаго общества и своего кармана, долженъ непремнно притснять своихъ подчиненныхъ; онъ не можетъ одинаково служить молоту и наковальн — двумъ противоположнымъ и враждебнымъ лагерямъ.