Чтение онлайн

Допустимъ теперь, что на какой-нибудь станціи выгрузчикъ, сговорившись предварительно съ оберъ-кондукторомъ, выгрузитъ какой-нибудь дорогой, напримръ, мануфактурный товаръ, слдующій на другую, боле или мене отдаленную станцію; допустимъ дале, что вагонный листъ, гд записанъ этотъ товаръ, не заключаетъ въ себ другихъ отправокъ. На слдующихъ станціяхъ, гд будетъ производиться выгрузка изъ этого вагона, оберъ-кондукторъ, конечно, припрячетъ вагонный листъ съ мануфактурнымъ товаромъ, а представитъ лишь остальные, и само собою понятно, что при поврк вагона все окажется въ полной исправности. Когда, посл станціи, выгрузившей мошенническимъ образомъ мануфактурный товаръ, сдлаютъ изъ этого вагона выгрузку еще нсколько станцій, то оберъ-кондукторъ, пожалуй, и представитъ вс вагонные листы. При поврк окажется недостатокъ груза, и послдняя станція, длавшая выгрузку и наложившая на вагонъ пломбы, за это отвтитъ, хотя она ни въ чемъ не повинна.

Вотъ какого рода хищенія могутъ имть мсто, вслдствіе несостоятельности желзнодорожныхъ порядковъ, и это тмъ боле возмутительно, что въ подобномъ случа нтъ никакой возможности даже установить фактъ мошенничества. Тутъ нтъ никакихъ слдовъ, никакихъ указаній; кража проходитъ совершенно безслдно; даже станція, которой приходится безвинно платиться, не можетъ утвердительно сказать, что исчезнувшаго товара не было на лицо во время поврки ею вагона. Между тмъ, на желзныхъ дорогахъ не должно быть такихъ порядковъ, которые давали бы возможность совершать безслдныя хищенія, да еще при такихъ условіяхъ, что отвтственность за нихъ направляется въ ложную сторону, тогда какъ существуетъ полная возможность установить вполн цлесообразные порядки.

Иногда случается, что пломбы съ нагруженныхъ вагоновъ исчезаютъ въ пути; это происходитъ просто оттого, что ихъ срываютъ. Исчезновеніе пломбъ обнаруживается или кмъ-либо изъ поздныхъ кондукторовъ на какой-нибудь промежуточной станціи, или на станціи, гд назначена выгрузка, или же на станціи назначенія. Многіе придутъ въ немалое удивленіе: какую такую цнность могутъ представлять оловянныя пломбы, чтобы ихъ похищать? Цнности никакой, и не ради цнности ихъ похищаютъ, не для ихъ присвоенія, а для возвращенія тому же желзнодорожному обществу, которому он и принадлежатъ. Этимъ дломъ занимаются нкоторые служащіе, для избжанія нкоторыхъ непріятностей.

Дло въ томъ, что нкоторыя желзнодорожныя общества, въ погон за всевозможными экономіями, доходятъ до такихъ смхотворныхъ распоряженій, что свжему человку приходится только руками развести. Для того, чтобы новыя пломбы обходились дешевле, станціи обязаны ежемсячно доставлять въ желзнодорожныя управленія старыя пломбы, снятыя съ прибывающихъ и выгружаемыхъ вагоновъ. Старымъ пломбамъ ведется даже, особая отчетность; ихъ переплавляютъ на новыя, такъ-что на фабрикацію послднихъ расходуется гораздо меньше олова. Это бы еще ничего: отчего же и не переплавлять старыхъ пломбъ? Но дло въ томъ, что желзнодорожные заправилы требуютъ, чтобы каждая станція доставляла извстное ихъ количество, которое опредляется коммерческимъ оборотомъ станціи, то-есть среднимъ числомъ прибывающихъ и выгружаемыхъ вагоновъ. Между тмъ, мсяцъ въ мсяцъ не приходится: иногда бываетъ больше выгрузныхъ вагоновъ, другой разъ меньше; кром того, за каждою пломбою не услдить: он теряются, тмъ боле, что ихъ собираніе возлагается на одного какого-нибудь станціоннаго агента, а выгрузкою завдуютъ нсколько, такъ-какъ она производится и днемъ, и ночью. Вслдствіе этихъ и многихъ другихъ условій, станціи большею частью не въ состояніи представлять положеннаго количества старыхъ пломбъ, и въ такомъ случа завязывается переписка, требуется объясненіе отъ подлежащаго агента, иногда длаютъ ему выговоръ, а иногда даже штрафуютъ, — вообще, возникаетъ процедура весьма непріятная. Для избжанія этого, нкоторые служащіе срываютъ пломбы отъ проходящихъ поздовъ, и такимъ образомъ пополняютъ дефицитъ.

Иногда случается, что въ вагон, оказавшемся безъ пломбъ, при выгрузк или поврк, оказывается недостатокъ товара; тогда представляются серьезныя затрудненія для отысканія виновнаго. Хотя по документамъ всегда можно опредлить, какая станція послдняя хозяйничала въ вагон, но она всегда можетъ отговориться тмъ, что разъ на вагон ея пломбъ не оказалось, то существуютъ вс данныя для предположенія, что посл нея кто-нибудь и гд-нибудь сорвалъ пломбы и похитилъ товаръ. Въ такомъ случа наряжается разслдованіе, длается поврка наличнаго товара на станціяхъ, гд производилась выгрузка изъ злополучнаго вагона, и пускаются въ ходъ вс другіе способы, для отысканія неоказавшагося товара. До окончанія розыска, товаровладлецъ не удовлетворяется; иногда товаръ отыскивается, а иногда и нтъ. Тогда разслдованіе затягивается надолго, иногда на годъ и боле, а товаровладлецъ все ждетъ, да ждетъ, и если только онъ не обладаетъ большою дозою настойчивости, то остается безъ удовлетворенія.

На нкоторыхъ желзныхъ дорогахъ существуютъ артели, которыя эксплоатируютъ въ свою пользу выгрузку и нагрузку товаровъ, он же и отвчаютъ за пропажу грузовъ. На этихъ дорогахъ дло поставлено боле раціонально: въ случа пропажи или поврежденія товара, управленіе дороги не входитъ съ артелью ни въ какія объясненія, а прямо взыскиваетъ съ нея стоимость товара; артель, въ свою очередь, раскладываетъ убытокъ на всхъ своихъ пайщиковъ поровну. Однако, на дорогахъ, гд существуютъ артели, пропажи товаровъ почти не бываетъ. Причины этого весьма понятны: каждый артельщикъ старается какъ можно правильне вести дло, потому что преуспяніе всей артели есть, вмст съ тмъ, и его личное преуспяніе. Чмъ артель богаче, тмъ боле поднимается цнность единичныхъ паевъ, тмъ боле каждый артельщикъ подучаетъ дивиденда, а его положеніе въ артели улучшается и крпнетъ.

На желзныхъ дорогахъ существуетъ масса такихъ положеній, вслдствіе которыхъ низшіе служащіе ставятся въ очень невыгодныя условія, отчего они или тратятъ непроизводительно время, или неправильно исполняютъ свои обязанности, или подвергаются незаслуженнымъ взысканіямъ. Каждое такое положеніе въ отдльности, можетъ-быть, и не иметъ большого значенія, но въ общей масс они весьма вредно вліяютъ на желзнодорожный строй. Оттого, что желзнодорожныя администраціи не хотятъ или не умютъ обставить своихъ служащихъ нормальными условіями, он и не могутъ подобрать хорошихъ и надежныхъ служащихъ. Все это происходитъ, главнымъ образомъ, потому, что желзнодорожные заправилы высшаго полета боле заботятся о своемъ карман и о своихъ личныхъ интересахъ, нежели о преуспяніи общаго желзнодорожнаго дла.

Главная служебная дятельность высшаго желзнодорожнаго начальства должна заключаться въ соблюденіи интересовъ желзнодорожнаго общества, въ наблюденіи, чтобы дйствія служащихъ совершались въ границахъ установленныхъ правилъ. На самомъ же дл, какъ въ низшихъ, такъ и высшихъ желзнодорожныхъ сферахъ преобладаетъ иной взглядъ на эти вещи: желзнодорожная служба нердко разсматривается только какъ средство полученія хорошаго дохода. Къ сожалнію, нигд нельзя такъ удобно злоупотреблять ради своихъ выгодъ, и затмъ хоронить концы безъ всякихъ слдовъ. Злоупотребляютъ какъ низшіе служащіе, такъ и высшіе; разница только въ томъ, что низшимъ служащимъ перепадаютъ рубли, а высшимъ — сотни и тысячи. Нажива вообще сопряжена съ нарушеніемъ установленныхъ правилъ; но иногда бываютъ такія положенія, когда не нарушеніе, а точное соблюденіе закона представляется источникомъ незаконной наживы для высшихъ желзнодорожныхъ чиновъ, то-есть, когда основаніемъ правильныхъ дйствіи и примненія точнаго смысла министерскихъ и другихъ постановленій является не служебная добросовстность, а мздоимство. И тогда эти господа проявляютъ неимоврную энергію къ искорененію, какъ они выражаются, зла, и ужасно кичатся своимъ якобы усердіемъ къ служб. Можетъ-быть. на первый взглядъ это покажется въ высшей степени страннымъ и даже невроятнымъ, а между тмъ, въ желзнодорожномъ мір такія странности бываютъ, и изъ слдующихъ фактовъ можно будетъ вполн въ этомъ убдиться.

На одной весьма богатой желзной дорог зимою всегда бываетъ громадная отправка дровъ. Среднимъ числомъ на конечную станцію ежедневно прибываетъ 300 вагоновъ. Для склада дровъ, вблизи товарной станціи имется большая площадка, принадлежащая одному крупному складовладльцу. Вдоль этой площадки проведенъ рельсовый путь; лсопромышленники выгружаютъ на нее свои дрова, и вывозятъ оттуда для продажи. За храненіе дровъ складовладлецъ взимаетъ съ лсопромышленниковъ по 2 руб. 50 коп. съ вагона, за время до шести мсяцевъ. Вслдствіе заключеннаго договора и даже мстныхъ условій, нельзя примнить другой системы для платы за храненіе дровъ, напримръ, платить не съ вагона, а съ боле точной мры, хотя бы съ сажени. Для провоза дровъ по желзной дорог существуетъ повагонный тарифъ. По министерскому постановленію, грузить въ вагонъ полагается не боле 600 пудовъ, потому что вслдствіе перегруза могутъ поломаться рессоры, или осевая букса можетъ загорться, а отъ этого вагонъ можетъ сойти съ рельсовъ, и вообще, мало-ли что можетъ произойти вслдствіе сломанной рессоры или загорвшейся буксы. Вагонныя рессоры выдерживаютъ безопасно и большій грузъ, но для предупрежденія опасности и произвола, допускается грузить только 600 пудовъ, такъ точно, какъ, напримръ, предльное давленіе пара въ паровозныхъ котлахъ допускается только въ 9 атмосферъ, хотя они испытываются на 12 атмосферъ давленія и боле. Для предупрежденія давленія выше предльнаго, на паровозныхъ котлахъ имются предохранительные клапаны и другія приспособленія.

Само собою понятно, что для отправителей дровъ представляетъ большой расчетъ грузить въ вагонъ больше 600 пудовъ; они такъ и длали, а часть барышей, которые они отъ этого извлекали, переходила въ руки начальниковъ станцій, пріемщиковъ и всовщиковъ, допускавшихъ перегрузы. Желзнодорожное начальство это усмотрло и приняло мры, — но не къ уничтоженію перегрузовъ, а къ тому, чтобы перегрузы не были убыточны для желзнодорожнаго общества. Съ этою цлью положено было перевшивать на всовыхъ помостахъ вс вагоны съ дровами, прибывающіе на конечную станцію, а для того, чтобы всовщики не могли входить въ сдлку съ лсопромышленниками, для наблюденія за ними была учреждена изъ разныхъ службъ смшанная и перемнная комиссія, члены которой мнялись ежедневно. Затмъ, за перегрузы свыше 600 пудовъ взыскивали дополнительную плату по тарифному расчету.

Казалось бы, что съ установленіемъ такихъ порядковъ, для отправителей дровъ исчезалъ расчетъ длать перегрузы, а между тмъ, расчетъ все-таки былъ, и не малый. Въ самомъ дл: помимо провозной платы, лсопромышленники несутъ и другіе расходы, чтобы доставить дрова на мсто назначенія, а мриломъ этихъ расходовъ служитъ всегда вагонъ, какое бы количество дровъ въ немъ ни заключалось. Расходы же эти слдующіе: подача вагона для нагрузки — 1 руб. 20 коп.; нагрузка вагона на станціи отправленія и его выгрузка на станціи прибытія — 2 руб.; взвшиваніе вагона — 50 коп., и наконецъ, храненіе дровъ на мст назначенія, съ вагона — 2 руб. 50 коп. Такимъ образомъ, при перегрузк въ 100 пудовъ, на каждые шесть вагоновъ получается чистый барышъ въ 6 руб. 20 коп. Въ силу этого, отправители дровъ продолжали длать перегрузы, внося за таковые дополнительную плату, но все-таки стараясь перегружать какъ можно боле, и само собою понятно, не оставались въ долгу передъ пріемщиками и всовщиками станцій отправленія, допускавшимъ перегрузы вопреки правиламъ.